अटोमोबाइल रेडिएटरहरू धातु वा प्लास्टिकको हेडर ट्याङ्कीको जोडाबाट निर्माण गरिन्छ, धेरै साँघुरो बाटोहरू भएको कोरद्वारा जोडिएको हुन्छ, जसले भोल्युमको सापेक्ष उच्च सतह क्षेत्र दिन्छ। यो कोर सामान्यतया धातुको पानाको स्ट्याक्ड तहहरूबाट बनेको हुन्छ, च्यानलहरू बनाउन थिचिन्छ र सोल्डर वा ब्राज गरिएको हुन्छ। धेरै वर्षको लागि रेडिएटरहरू पीतल वा तामाको कोरबाट ब्रास हेडरमा टाँसेर बनाइएका थिए। आधुनिक रेडिएटरहरूमा एल्युमिनियम कोरहरू छन्, र प्रायः ग्यास्केटहरूसँग प्लास्टिक हेडरहरू प्रयोग गरेर पैसा र वजन बचत गर्दछ। यो निर्माण विफलता को लागी अधिक प्रवण छ र परम्परागत सामाग्री भन्दा कम सजिलै संग मरम्मत।
पहिलेको निर्माण विधि हनीकोम्ब रेडिएटर थियो। गोलाकार ट्यूबहरू तिनीहरूको छेउमा हेक्सागनहरूमा स्वेज गरियो, त्यसपछि एकसाथ स्ट्याक गरियो र सोल्डर गरियो। तिनीहरूले आफ्नो छेउमा मात्र छोएपछि, यसले बन्यो जुन प्रभावमा ठोस पानीको ट्याङ्की बन्यो जसको माध्यमबाट धेरै वायु ट्यूबहरू थिए।
केही भिन्टेज कारहरूले कुण्डलित ट्यूबबाट बनेको रेडिएटर कोर प्रयोग गर्छन्, कम प्रभावकारी तर सरल निर्माण।
रेडिएटरहरूले पहिलो पटक डाउनवर्ड ठाडो प्रवाह प्रयोग गरे, केवल थर्मोसाइफोन प्रभावद्वारा संचालित। कूलेन्ट इन्जिनमा तताइन्छ, कम बाक्लो हुन्छ, र त्यसरी बढ्छ। जब रेडिएटरले तरल पदार्थलाई चिसो पार्छ, शीतलक घन हुन्छ र खस्छ। यो प्रभाव कम-शक्तिको स्थिर इन्जिनहरूको लागि पर्याप्त छ, तर सबैभन्दा पुरानो अटोमोबाइलहरू बाहेक सबैको लागि अपर्याप्त छ। धेरै वर्षदेखि सबै अटोमोबाइलहरूले इन्जिन कूलेन्टलाई परिसंचरण गर्न केन्द्रापसारक पम्पहरू प्रयोग गरेका छन् किनभने प्राकृतिक परिसंचरणको प्रवाह धेरै कम छ।भल्भ वा बाफल्सको प्रणाली, वा दुवै, सामान्यतया गाडी भित्र एउटा सानो रेडिएटर चलाउनको लागि समावेश गरिन्छ। यो सानो रेडिएटर, र सम्बन्धित ब्लोअर फ्यानलाई हीटर कोर भनिन्छ, र यसले केबिनको भित्री भागलाई न्यानो पार्न काम गर्छ। रेडिएटर जस्तै, हीटर कोरले इन्जिनबाट तातो हटाएर कार्य गर्दछ। यस कारणले गर्दा, अटोमोटिभ प्राविधिकहरूले प्राय: अपरेटरहरूलाई हिटर खोल्न र इन्जिन बढी ततिरहेको खण्डमा मुख्य रेडिएटरलाई सहयोग गर्न यसलाई उच्चमा सेट गर्न सल्लाह दिन्छन्।
आधुनिक कारहरूमा इन्जिनको तापक्रम मुख्यतया थर्मोस्टेटको मोम-पलेट प्रकारद्वारा नियन्त्रित हुन्छ, एक भल्भ जुन इन्जिनले आफ्नो अधिकतम सञ्चालन तापक्रममा पुगेपछि खुल्छ।
जब इन्जिन चिसो हुन्छ, थर्मोस्ट्याट एक सानो बाइपास प्रवाह बाहेक बन्द हुन्छ ताकि थर्मोस्ट्याटले इन्जिन न्यानो हुने बित्तिकै शीतलक तापक्रममा परिवर्तन अनुभव गर्छ। इन्जिन कूलेन्टलाई थर्मोस्टेटद्वारा परिसंचरण पम्पको इनलेटमा निर्देशित गरिन्छ र रेडिएटरलाई बाइपास गरेर सिधै इन्जिनमा फर्काइन्छ। पानीलाई इन्जिन मार्फत मात्र प्रवाह गर्न निर्देशन दिँदा इन्जिनलाई स्थानीयकृत "हट स्पटहरू" बेवास्ता गर्दै सकेसम्म चाँडो इष्टतम परिचालन तापक्रममा पुग्न अनुमति दिन्छ। एकचोटि शीतलक थर्मोस्टेटको सक्रियता तापक्रममा पुगेपछि, यो खुल्छ, तापक्रम उच्च हुनबाट रोक्नको लागि रेडिएटरबाट पानी प्रवाह गर्न अनुमति दिन्छ।
