रेडिएटरको कार्य भनेको यो तापलाई अवशोषित गर्नु हो र त्यसपछि यसलाई चेसिस भित्र वा बाहिर फ्याँक्ने गरी कम्प्युटर कम्पोनेन्टको तापक्रम सामान्य छ भनी सुनिश्चित गर्नु हो। धेरै जसो रेडिएटरहरूले तताउने घटकहरूको सतहलाई सम्पर्क गरेर तातो अवशोषित गर्छन्, र त्यसपछि चेसिस भित्रको हावा जस्ता विभिन्न विधिहरू मार्फत तातोलाई टाढा ठाउँहरूमा स्थानान्तरण गर्छन्। त्यसपछि चेसिसले तातो हावालाई चेसिसको बाहिरी भागमा स्थानान्तरण गर्दछ कम्प्युटरको तातो अपव्यय पूरा गर्न।
रेडिएटरहरूले मुख्यतया कन्भेक्शन प्रयोग गरेर तपाईंको कोठा तताउँछन्। यो संवहनले कोठाको तल्लो भागबाट चिसो हावा तान्छ र यो बाँसुरी माथिबाट जाँदा, हावा तातो र माथि उठ्छ। यो गोलाकार गतिले तपाइँको विन्डोजबाट चिसो हावा रोक्न मद्दत गर्दछ र तपाइँको कोठा न्यानो र न्यानो रहन्छ भनेर सुनिश्चित गर्दछ।
तरल चिसो आन्तरिक दहन इन्जिन भएका अटोमोबाइल र मोटरसाइकलहरूमा, रेडिएटर इन्जिन र सिलिन्डर हेडबाट चल्ने च्यानलहरूसँग जोडिएको हुन्छ, जसको माध्यमबाट तरल (कूलेन्ट) पम्प गरिन्छ। यो तरल पानी हुन सक्छ (पानी जम्ने सम्भावना नरहेको मौसममा), तर सामान्यतया पानी र एन्टीफ्रिजको मिश्रण हावापानी अनुसार उपयुक्त हुन्छ। एन्टिफ्रिज आफैंमा सामान्यतया इथिलीन ग्लाइकोल वा प्रोपाइलीन ग्लाइकोल हुन्छ (थोरै मात्रामा जंग अवरोधकको साथ)।
एक ठेठ मोटर वाहन शीतलन प्रणाली समावेश:
· इन्जिन ब्लक र सिलिन्डर हेडमा फ्याँकिएको ग्यालरीहरूको शृङ्खला, दहन कक्षहरू वरिपरि तातो बोक्ने तरल पदार्थको साथ;
· एक रेडिएटर, जसमा धेरै साना ट्युबहरू छन् जसमा पखेटाको हनीकोम्बले सुसज्जित हुन्छ, जसले इन्जिनबाट तातो तरल पदार्थ प्राप्त गर्छ र चिसो गर्छ;
· एक पानी पम्प, सामान्यतया केन्द्रापसारक प्रकार को, प्रणाली मार्फत शीतलक संचार गर्न;
· रेडिएटरमा जाने शीतलकको मात्रा फरक गरेर तापक्रम नियन्त्रण गर्न थर्मोस्टेट;
· रेडिएटर मार्फत चिसो हावा तान्ने फ्यान।
दहन प्रक्रियाले ठूलो मात्रामा तातो उत्पादन गर्छ। यदि तातोलाई जाँच नगरी बढाउन अनुमति दिइयो भने, विस्फोट हुनेछ, र इन्जिन बाहिरका कम्पोनेन्टहरू अत्यधिक तापक्रमको कारण असफल हुनेछन्। यस प्रभावसँग लड्न, शीतलक इन्जिन मार्फत परिचालित हुन्छ जहाँ यसले गर्मी अवशोषित गर्दछ। एकपटक शीतलकले इन्जिनबाट तातो अवशोषित गरेपछि यसले रेडिएटरमा यसको प्रवाह जारी राख्छ। रेडिएटरले शीतलकबाट हावामा तातो स्थानान्तरण गर्दछ।
रेडिएटरहरू स्वचालित प्रसारण तरल पदार्थ, एयर कन्डिसनर रेफ्रिजरेन्ट, इनटेक हावा, र कहिलेकाहीँ मोटर तेल वा पावर स्टीयरिंग फ्लुइडलाई चिसो गर्न प्रयोग गरिन्छ। एक रेडिएटर सामान्यतया एक स्थिति मा माउन्ट गरिन्छ जहाँ यो अगाडि ग्रिल पछाडि जस्तै, वाहन को अगाडि आन्दोलनबाट वायु प्रवाह प्राप्त गर्दछ। जहाँ इन्जिनहरू मध्य वा पछाडि-माउन्ट हुन्छन्, पर्याप्त हावा प्रवाह प्राप्त गर्न अगाडि ग्रिलको पछाडि रेडिएटर माउन्ट गर्नु सामान्य छ, यद्यपि यसका लागि लामो शीतलक पाइपहरू चाहिन्छ। वैकल्पिक रूपमा, रेडिएटरले सवारी साधनको माथिबाट वा साइड-माउन्ट गरिएको ग्रिलबाट हावा तान्न सक्छ। लामो सवारी साधनहरू, जस्तै बसहरू, साइड एयरफ्लो इन्जिन र ट्रान्समिशन कूलिंगको लागि सबैभन्दा सामान्य छ र एयर कन्डिसनर कूलिंगको लागि माथिल्लो वायुप्रवाह सबैभन्दा सामान्य छ।
पहिलेको निर्माण विधि हनीकोम्ब रेडिएटर थियो। गोलाकार ट्यूबहरू तिनीहरूको छेउमा हेक्सागनहरूमा स्वेज गरियो, त्यसपछि एकसाथ स्ट्याक गरियो र सोल्डर गरियो। तिनीहरूले आफ्नो छेउमा मात्र छोएपछि, यसले गठन गर्यो जुन प्रभावमा एक ठोस पानी ट्याङ्की बन्यो जसको माध्यमबाट धेरै वायु ट्यूबहरू थिए।
केही पुरानो कारहरूले कुण्डलित ट्यूबबाट बनेको रेडिएटर कोर प्रयोग गर्दछ, कम कुशल तर सरल निर्माण
पहिलेको निर्माण विधि हनीकोम्ब रेडिएटर थियो। गोलाकार ट्यूबहरू तिनीहरूको छेउमा हेक्सागनहरूमा स्वेज गरियो, त्यसपछि एकसाथ स्ट्याक गरियो र सोल्डर गरियो। तिनीहरूले आफ्नो छेउमा मात्र छोएपछि, यसले गठन गर्यो जुन प्रभावमा एक ठोस पानी ट्याङ्की बन्यो जसको माध्यमबाट धेरै वायु ट्यूबहरू थिए।
केही पुरानो कारहरूले कुण्डलित ट्यूबबाट बनेको रेडिएटर कोर प्रयोग गर्छन्, कम प्रभावकारी तर सरल निर्माण।
रेडिएटरहरूले पहिलो पटक डाउनवर्ड ठाडो प्रवाह प्रयोग गरे, केवल थर्मोसाइफोन प्रभावद्वारा संचालित। कूलेन्ट इन्जिनमा तताइन्छ, कम बाक्लो हुन्छ, र त्यसरी बढ्छ। जब रेडिएटरले तरल पदार्थलाई चिसो पार्छ, शीतलक घन हुन्छ र खस्छ। यो प्रभाव कम-शक्तिको स्थिर इन्जिनहरूको लागि पर्याप्त छ, तर सबैभन्दा पुरानो अटोमोबाइलहरू बाहेक सबैको लागि अपर्याप्त छ। धेरै वर्षदेखि सबै अटोमोबाइलहरूले इन्जिन कूलेन्टलाई परिसंचरण गर्न केन्द्रापसारक पम्पहरू प्रयोग गरेका छन् किनभने प्राकृतिक परिसंचरणको प्रवाह धेरै कम छ।
भल्भ वा बाफल्सको प्रणाली, वा दुबै, सामान्यतया गाडी भित्र एउटा सानो रेडिएटर चलाउनको लागि समावेश गरिन्छ। यो सानो रेडिएटर, र सम्बन्धित ब्लोअर फ्यानलाई हीटर कोर भनिन्छ, र यसले केबिनको भित्री भागलाई न्यानो पार्न काम गर्छ। रेडिएटर जस्तै, हीटर कोरले इन्जिनबाट तातो हटाएर कार्य गर्दछ। यस कारणका लागि, अटोमोटिभ प्राविधिकहरूले प्राय: अपरेटरहरूलाई हिटर खोल्न र इन्जिन बढी ततिरहेको छ भने, मुख्य रेडिएटरलाई सहयोग गर्न यसलाई उच्चमा सेट गर्न सल्लाह दिन्छन्।
आधुनिक कारहरूमा इन्जिनको तापक्रम मुख्यतया थर्मोस्टेटको मोम-पलेट प्रकारद्वारा नियन्त्रित हुन्छ, एक भल्भ जुन इन्जिनले आफ्नो अधिकतम सञ्चालन तापक्रममा पुगेपछि खुल्छ।
जब इन्जिन चिसो हुन्छ, थर्मोस्ट्याट एक सानो बाइपास प्रवाह बाहेक बन्द हुन्छ ताकि थर्मोस्ट्याटले इन्जिन न्यानो हुने बित्तिकै शीतलक तापक्रममा परिवर्तन अनुभव गर्छ। इन्जिन कूलेन्टलाई थर्मोस्टेटद्वारा परिसंचरण पम्पको इनलेटमा निर्देशित गरिन्छ र रेडिएटरलाई बाइपास गरेर सिधै इन्जिनमा फर्काइन्छ। पानीलाई इन्जिन मार्फत मात्र प्रवाह गर्न निर्देशन दिँदा इन्जिनलाई सकेसम्म चाँडो इष्टतम परिचालन तापक्रममा पुग्न अनुमति दिन्छ जहाँ स्थानीयकृत "हट स्पटहरू" बेवास्ता गर्दै। एकचोटि शीतलक थर्मोस्टेटको सक्रियता तापक्रममा पुगेपछि, यो खुल्छ, तापक्रम उच्च हुनबाट रोक्नको लागि रेडिएटरबाट पानी प्रवाह गर्न अनुमति दिन्छ।
एक पटक इष्टतम तापक्रममा, थर्मोस्ट्याटले इन्जिन कूलेन्टको प्रवाहलाई रेडिएटरमा नियन्त्रण गर्छ ताकि इन्जिनले इष्टतम तापक्रममा काम गरिरहोस्। चरम लोड अवस्थाहरूमा, जस्तै तातो दिनमा भारी बोकेको बेलामा बिस्तारै ठाडो पहाड माथि ड्राइभ गर्ने, थर्मोस्ट्याट पूर्ण रूपमा खुला हुँदैछ किनभने इन्जिनले अधिकतम शक्तिको नजिक उत्पादन गरिरहेको छ जबकि रेडिएटरमा हावा प्रवाहको वेग कम छ। (ताट एक्सचेन्जर भएकोले, रेडिएटरभरि हावाको प्रवाहको गतिले यसको ताप फैलाउने क्षमतामा ठूलो प्रभाव पार्छ।) यसको विपरित, चिसो रातमा मोटरवेमा हल्का थ्रॉटलमा द्रुत डाउनहिल यात्रा गर्दा, थर्मोस्ट्याट लगभग बन्द हुनेछ। किनभने इन्जिनले थोरै पावर उत्पादन गरिरहेको छ, र रेडिएटरले इन्जिनले उत्पादन गरिरहेको भन्दा धेरै गर्मी फैलाउन सक्षम छ। रेडिएटरमा कूलेन्टको धेरै प्रवाहलाई अनुमति दिँदा इन्जिन धेरै चिसो हुन्छ र इष्टतम तापक्रम भन्दा कममा सञ्चालन हुन्छ, परिणामस्वरूप इन्धन दक्षता घट्छ र निकास उत्सर्जन बढ्छ। यसबाहेक, इन्जिनको स्थायित्व, विश्वसनीयता, र दीर्घायुमा कहिलेकाहीं सम्झौता गरिन्छ, यदि कुनै पनि कम्पोनेन्टहरू (जस्तै क्र्याङ्कशाफ्ट बियरिङहरू) सही क्लियरेन्सहरूसँग मिल्नको लागि थर्मल विस्तारलाई ध्यानमा राखी इन्जिनियर गरिएको छ। ओभर-कूलिङको अर्को साइड इफेक्ट केबिन हिटरको कम कार्यसम्पादन हो, यद्यपि सामान्य अवस्थामा यसले अझै पनि परिवेश भन्दा धेरै उच्च तापक्रममा हावा उडाउँछ।
यसकारण थर्मोस्ट्याटले इन्जिनलाई यसको इष्टतम परिचालन तापक्रममा राख्नको लागि सवारी साधन सञ्चालन भार, गति र बाह्य तापक्रममा हुने परिवर्तनहरूलाई प्रतिक्रिया दिँदै यसको दायरा भरि निरन्तर चलिरहेको हुन्छ।
भिन्टेज कारहरूमा तपाईंले बेलोज प्रकारको थर्मोस्टेट भेट्टाउन सक्नुहुन्छ, जसमा अल्कोहल वा एसीटोन जस्ता वाष्पशील तरल पदार्थ भएको नालीदार बेलो हुन्छ। यी प्रकारका थर्मोस्टेटहरूले 7 psi भन्दा माथिको शीतलन प्रणालीको दबाबमा राम्रोसँग काम गर्दैनन्। आधुनिक मोटर वाहनहरू सामान्यतया लगभग 15 psi मा चल्छन्, जसले बेलो टाइप थर्मोस्टेटको प्रयोगलाई रोक्छ। डायरेक्ट एयर-कूल्ड इन्जिनहरूमा, यो बेलो थर्मोस्ट्याटको लागि चिन्ताको विषय होइन जसले वायु मार्गहरूमा फ्ल्याप भल्भलाई नियन्त्रण गर्दछ।
रेडिएटर साइज र रेडिएटर फ्यानको प्रकार सहित इन्जिनको तापक्रमलाई अन्य कारकहरूले प्रभाव पार्छ। रेडिएटरको साइज (र यसरी यसको कूलिङ क्षमता) यस्तो छनोट गरिएको छ कि यसले इन्जिनलाई डिजाइनको तापक्रममा सबैभन्दा चरम परिस्थितिमा सवारी साधनले सामना गर्न सक्ने अवस्थाहरूमा राख्न सक्छ (जस्तै तातो दिनमा पूर्ण रूपमा लोड भएको पहाड चढ्ने)। ।
रेडिएटरको माध्यमबाट वायु प्रवाहको गतिले तापक्रममा ठूलो प्रभाव पार्छ। गाडीको गतिले यसलाई असर गर्छ, इन्जिन प्रयासको कुनै न कुनै अनुपातमा, यसरी कच्चा स्व-नियामक प्रतिक्रिया दिन्छ। जहाँ इन्जिनद्वारा अतिरिक्त कुलिङ फ्यान चलाइन्छ, यसले इन्जिनको गति पनि त्यस्तै ट्र्याक गर्छ।
इन्जिन-संचालित फ्यानहरू प्रायः ड्राइभबेल्टबाट फ्यान क्लचद्वारा नियन्त्रित हुन्छन्, जसले कम तापक्रममा फ्यानको गति घटाउँछ र घटाउँछ। यसले फ्यानलाई अनावश्यक रूपमा चलाउँदा शक्ति बर्बाद नगरी इन्धन दक्षता सुधार गर्दछ। आधुनिक सवारी साधनहरूमा, शीतलन दरको थप नियमन या त चर गति वा साइकल चलाउने रेडिएटर फ्यानहरूद्वारा प्रदान गरिन्छ। इलेक्ट्रिक फ्यानहरू थर्मोस्टेटिक स्विच वा इन्जिन कन्ट्रोल युनिटद्वारा नियन्त्रित हुन्छन्। बिजुलीका फ्यानहरूसँग राम्रो हावा प्रवाह र कम इन्जिन रिभ्समा वा स्थिर हुँदा, जस्तै ढिलो चल्ने ट्राफिकमा शीतलन दिने फाइदा पनि छ।
चिपचिपा-ड्राइभ र बिजुली पंखाहरूको विकास हुनु अघि, इन्जिनहरू साधारण फिक्स्ड फ्यानहरूसँग जडान गरिएको थियो जसले रेडिएटरबाट सधैं हावा तान्थ्यो। सवारी साधन जसको डिजाइनले उच्च तापक्रममा भारी कामको सामना गर्न ठूलो रेडिएटर स्थापना गर्न आवश्यक छ, जस्तै व्यावसायिक सवारी साधनहरू र ट्र्याक्टरहरू प्रायः चिसो मौसममा हल्का भार अन्तर्गत चिसो चल्छन्, थर्मोस्टेटको उपस्थिति भए पनि, ठूलो रेडिएटरको रूपमा र स्थिर। फ्यानले थर्मोस्टेट खोल्ने बित्तिकै शीतलक तापक्रममा द्रुत र उल्लेखनीय गिरावट ल्यायो। यो समस्या रेडिएटरमा रेडिएटर ब्लाइन्ड (वा रेडिएटर कफन) फिट गरेर समाधान गर्न सकिन्छ जुन रेडिएटरको माध्यमबाट वायु प्रवाहलाई आंशिक वा पूर्ण रूपमा ब्लक गर्न समायोजित गर्न सकिन्छ। यसको सरलतामा अन्धा भनेको क्यानभास वा रबर जस्ता सामग्रीको रोल हो जुन रेडिएटरको लम्बाइमा मनपर्ने भाग ढाक्नको लागि फहराईन्छ। विश्वयुद्ध I-era S.E.5 र SPAD S.XIII एकल-इन्जिन भएका लडाकुहरू जस्ता केही पुराना सवारी साधनहरूमा नियन्त्रणको डिग्री प्रदान गर्न ड्राइभर वा पाइलटको सिटबाट समायोजन गर्न सकिने शटरहरूको श्रृंखला हुन्छ। केही आधुनिक कारहरूमा शटरहरूको शृङ्खला हुन्छ जुन इन्जिन कन्ट्रोल एकाइद्वारा स्वचालित रूपमा खोलिन्छ र बन्द हुन्छ ताकि आवश्यकता अनुसार कूलिङ र एरोडायनामिक्सको सन्तुलन प्रदान गर्न सकिन्छ।
