बार र प्लेट इन्टरकुलरहरूमा अधिक आयताकार हावा ग्यालरीहरू हुन्छन्, जसले इन्टरकुलरबाट उच्च मात्रामा कम्प्रेस गरिएको हावा पास गर्न अनुमति दिन्छ।
तर किनभने यी ग्यालरीहरू वायुगतिकीय रूपमा छैनन्, त्यहाँ कोरबाट हावा प्रवाहको लागि अधिक प्रतिरोध छ।
एक बार र प्लेट इन्टरकुलर सामान्यतया अधिक बलियो हुन्छ र ट्यूब र फिन भन्दा उच्च दबाब सामना गर्न सक्छ, तर तिनीहरू कम कुशल छन्।
तिनीहरू पनि भारी हुन्छन् र प्रायः कम दबाव ड्रप हुन्छन्।
बार र प्लेट निर्माण दृष्टिकोणबाट सघन कोर हुन्; तिनीहरूलाई तातो भिजाउन धेरै समय लाग्छ।
केही मानिसहरू यसलाई फाइदाको रूपमा हेर्छन्; अर्को पक्ष यो हो कि तिनीहरू गर्मी भिजे पछि चिसो हुन धेरै समय लाग्छ।
तिनीहरूले हावा पनि प्रवाह गर्दैनन्, तिनीहरूलाई असक्षम बनाउँछ।
तिनीहरू वास्तवमा मोटर वाहन अनुप्रयोगहरूको लागि डिजाइन गरिएको थिएन।
केही मानिसहरू बार र प्लेट इन्टरकुलरहरू मन पराउँछन् किनभने तिनीहरू बलियो छन्, तर तिनीहरू पनि भारी छन्।
अर्कोतर्फ, ट्यूब र फिन सधैं मोटर वाहन अनुप्रयोगहरूको लागि डिजाइन गरिएको थियो।
तिनीहरूले हावा राम्रोसँग प्रवाह गर्छन्, तर तिनीहरूले छिटो तातो गर्न सक्छन्, यद्यपि तिनीहरू राम्रो क्रसफ्लोको कारण अधिक चाँडो चिसो हुन्छन्।
कारहरूमा, ट्यूब र फिन इन्टरकुलरहरू धेरै कुशल छन्।
मिशिमोटोले आफ्नो डिजाइन बार र प्लेटबाट ट्यूब र फिनमा बदले।
अझ उन्नत ट्यूब र फिन इन्टरकुलरहरू अब बजारमा छन्।
तिनीहरूलाई स्क्वायर ट्यूब र फिन भनिन्छ र पट्टी र प्लेट र मूल ट्यूब र फिन डिजाइनहरू बीचको बीचमा हुन्छ।
तिनीहरू अझ बलियो र हल्का छन् तर अझै पनि उत्कृष्ट क्रसफ्लो छ।
समग्रमा, ट्यूब र फिन अधिक प्रभावकारी छन्; यद्यपि, तिनीहरू बार र प्लेट इन्टरकुलरहरू जत्तिकै बलियो छैनन्।
