तपाईंको गाडीको शीतलन प्रणाली रेडिएटर, पानी पम्प, थर्मोस्टेट, फ्यान र शीतलक मात्र होइन। ठीक छ, ठीक छ, यो ठ्याक्कै त्यस्तै हो, तर त्यहाँ केवल भागहरू भन्दा प्रभावकारी शीतलन प्रणालीमा धेरै कुराहरू छन्, तिनीहरू इन्जिन (र ट्रान्समिशन/तेल) लाई ओभर तताउन बिना नै राम्रोसँग चिसो गर्न मिलाउन आवश्यक छ। शीतलन प्रणाली डिजाइनमा धेरै चरहरू छन् जसले प्रमुख टाउको दुखाइको कारण हुन सक्छ। तपाईं सोच्न सक्नुहुन्छ कि तपाईंसँग गम्भीर इन्जिन समस्या छ, तर तपाईंसँग गलत रेडिएटर क्याप हुन सक्छ।
सरल जवाफ बिल्कुल छैन। त्यहाँ धेरै फरक शैलीहरू र इन्जिन रेडिएटरहरूको प्रकारहरू छन्, यसले भ्रमित हुन सक्छ, तर त्यहाँ केही शैलीहरू छन् जुन सबैभन्दा सामान्य छन्। 1980 भन्दा पहिले, धेरै धेरै रेडिएटरहरू तामा-पीतल मिश्रबाट बनाइएको थियो, जसले सबै भन्दा राम्रो गर्मी स्थानान्तरण दर प्रदान गर्दछ। तामा-पीतल (छोटोको लागि CB) को समस्या यो हो कि ट्यूबहरू बाक्लो हुनुपर्छ र तिनीहरूले प्रत्येक ट्यूबलाई अन्तिम प्लेटमा बाँध्न सोल्डर प्रयोग गर्छन्। यसले CB रेडिएटर कोरलाई गाढा बनाउँछ, थप ठाउँ लिन्छ। 80 को मध्यमा, तामा र पीतल प्राप्त गर्न गाह्रो भयो, त्यसैले OEMs ले आल्मुनियम रेडिएटरहरूमा स्विच गरे। एल्युमिनियमले पनि तातो राम्रोसँग सञ्चालन गर्दछ, सीबीको रूपमा मात्र होइन। फरक यो हो कि एल्युमिनियम ट्यूबहरू धेरै पातलो हुन्छन्, त्यसैले तपाईंले CB कोरको रूपमा एउटै ठाउँमा ट्यूबहरूको थप पङ्क्तिहरू फिट गर्न सक्नुहुन्छ।
एउटै साइजको CB कोरको तुलनामा एल्युमिनियम रेडिएटर कोरहरूमा पातलो पर्खालहरू भएका ट्यूबहरूको धेरै पङ्क्तिहरू छन्, तिनीहरूलाई अझ प्रभावकारी बनाउँछ। "हामी एल्युमिनियमको साथ सानो ठाउँमा धेरै कूलेन्ट सार्न सक्छौं" कोक्रनले हामीलाई भने, "यदि हामीले यसलाई स्पेसको आधारमा छोड्यौं भने, हामी एल्युमिनियमसँग जान्छौं।" यसको मतलब यो होइन कि एल्युमिनियम कोरहरू सही छन्, तिनीहरूलाई इलेक्ट्रोलाइसिसबाट सुरक्षित गर्न आवश्यक छ, जुन एक इलेक्ट्रो-रासायनिक प्रतिक्रिया हो जुन हरेक इन्जिन कूलिंग प्रणालीमा उपस्थित हुन्छ। फिक्स भनेको कूलिंग प्रणालीमा बलिदान एनोड चलाउनु हो। एल्युमिनियम रेडिएटरहरू मर्मत गर्न गाह्रो हुन्छ, त्यसैले तिनीहरू असफल हुँदा यो प्रतिस्थापन कार्य हो।
