सरल जवाफ बिल्कुल छैन। त्यहाँ धेरै फरक शैलीहरू र इन्जिन रेडिएटरहरूको प्रकारहरू छन्, यसले भ्रमित हुन सक्छ, तर त्यहाँ केही शैलीहरू छन् जुन सबैभन्दा सामान्य छन्। 1980 को दशक भन्दा पहिले, लगभग हरेक रेडिएटर तामा-पीतल मिश्र धातुबाट बनाइएको थियो, जसले सबै भन्दा राम्रो तातो स्थानान्तरण दर प्रदान गर्दछ। तामा-पीतल (छोटोको लागि CB) को समस्या यो हो कि ट्यूबहरू बाक्लो हुनुपर्छ र तिनीहरूले प्रत्येक ट्यूबलाई अन्तिम प्लेटमा बाँध्न सोल्डर प्रयोग गर्छन्। यसले CB रेडिएटर कोरलाई गाढा बनाउँछ, थप ठाउँ लिन्छ। 80 को मध्यमा, तामा र पीतल प्राप्त गर्न गाह्रो भयो, त्यसैले OEMs ले आल्मुनियम रेडिएटरहरूमा स्विच गरे। एल्युमिनियमले पनि तातो राम्रोसँग सञ्चालन गर्दछ, सीबीको रूपमा मात्र होइन। फरक यो हो कि एल्युमिनियम ट्यूबहरू धेरै पातलो हुन्छन्, त्यसैले तपाईंले CB कोरको रूपमा एउटै ठाउँमा ट्यूबहरूको थप पङ्क्तिहरू फिट गर्न सक्नुहुन्छ।
मैले किन कपर-ब्रास रेडिएटर छनौट गर्नुपर्छ? CB कोरहरू मर्मत गर्न सकिन्छ, किनकि तिनीहरू सँगै सोल्डर हुन्छन्, जहाँ एल्युमिनियम कोरहरू पिनहोल लीकहरू मर्मत गर्न धेरै गाह्रो हुन्छन्। CB कोरहरू इलेक्ट्रोलाइसिसबाट प्रभावित हुँदैनन्, त्यसैले यदि तपाईंले शीतलन प्रणालीलाई कायम राख्नुहुन्छ र यसलाई प्रत्येक 2-3 वर्षमा फ्लस गर्नुहुन्छ भने, तपाईंको रेडिएटर धेरै लामो समयसम्म टिक्नुपर्छ। CB रेडिएटर चयन गर्ने मुख्य कारण उपस्थिति हो। यदि तपाइँ मौलिक उपस्थिति राख्न चाहनुहुन्छ भने, त्यसपछि एक CB रेडिएटरले गर्छ। U.S. रेडिएटरले तपाईंको मूल रेडिएटरलाई आधुनिक कोरसँग पनि पुन: कोर गर्न सक्छ जसमा राम्रो प्रवाह हुन्छ तर मौलिक ट्याङ्कहरू कायम राख्छ, जुन 1950 र पुराना सवारी साधनहरूका लागि महत्त्वपूर्ण छ, किनकि VIN र डेटा प्लेटहरू सामान्यतया रेडिएटर ट्याङ्कीमा टाँसिएको थियो।
किन एक एल्युमिनियम रेडिएटर छनौट? एउटै साइजको CB कोरको तुलनामा एल्युमिनियम रेडिएटर कोरहरूमा पातलो पर्खालहरू भएका ट्यूबहरूको धेरै पङ्क्तिहरू छन्, तिनीहरूलाई अझ प्रभावकारी बनाउँछ। "हामी एल्युमिनियमको साथ सानो ठाउँमा धेरै कूलेन्ट सार्न सक्छौं" कोक्रनले हामीलाई भने, "यदि हामीले यसलाई स्पेसको आधारमा छोड्यौं भने, हामी एल्युमिनियमसँग जान्छौं।" यसको मतलब यो होइन कि एल्युमिनियम कोरहरू सही छन्, तिनीहरूलाई इलेक्ट्रोलाइसिसबाट सुरक्षित गर्न आवश्यक छ, जुन एक इलेक्ट्रो-रासायनिक प्रतिक्रिया हो जुन हरेक इन्जिन कूलिंग प्रणालीमा उपस्थित हुन्छ। फिक्स भनेको कूलिंग प्रणालीमा बलिदान एनोड चलाउनु हो। एल्युमिनियम रेडिएटरहरू मर्मत गर्न गाह्रो हुन्छ, त्यसैले तिनीहरू असफल हुँदा यो प्रतिस्थापन कार्य हो।
