धेरै जसो रेडिएटरहरू मध्य-60 सम्म डाउनफ्लो थिए, जब OEMहरूले क्रसफ्लो डिजाइनहरू प्रयोग गर्न थाले, यद्यपि धेरै ट्रकहरूले 1970 को दशकमा डाउनफ्लो डिजाइन राखेका थिए। डाउनफ्लो डिजाइनमा रेडिएटरको माथि र तल ट्याङ्कहरू छन्। पानी पम्पबाट रेडिएटरको माथितिर बग्छ, ट्यूबहरू भर्छ र तल ट्याङ्कीमा बग्छ, जहाँ यसलाई इन्जिनमा फर्काइन्छ। स्याउसँग स्याउको तुलना गर्दा, यदि कोर एउटै साइज र डिजाईन, ट्याङ्कीहरूसँगै छन् भने, दक्षतामा धेरै भिन्नता छैन। क्रसफ्लो रेडिएटरहरूसँग धेरै फाइदाहरू छन् जुन डाउनफ्लो एकाइहरूले गर्दैनन्। शीतलन प्रणालीहरू दबाबमा छन्, र रेडिएटर क्याप दबाव व्यवस्थापन गर्न त्यहाँ छ। डाउनफ्लो रेडिएटरहरूले तातो छेउमा मात्र टोपी राख्न सक्छन् (जहाँ तातो शीतलक इन्जिनबाट बाहिर निस्कन्छ), त्यसैले यो उच्च-दबाव क्षेत्र हो, जसले टोपीलाई समयभन्दा पहिले निस्कन अनुमति दिन्छ। यो एक सानो लाभ हो, तर उल्लेख लायक छ।
धेरै अवस्थामा, तपाईले नयाँ रेडिएटर अर्डर गर्न सक्नुहुन्छ जुन सामान्य रेडिएटर जस्तो देखिन्छ तर आन्तरिक रूपमा दुई वा तीन खण्डहरूमा विभाजित हुन्छ। एक सामान्य रेडिएटरले सबै शीतलकलाई सम्पूर्ण कोरमा एउटै पासमा प्रवाह गर्छ। दोहोरो वा ट्रिपल फ्लो कोरले कोरलाई विभाजित गर्दछ ताकि कूलेन्ट कोरको प्रत्येक खण्डबाट बग्छ, शीतलकलाई गर्मी स्थानान्तरण गर्न थप समय दिन्छ, यसलाई अझ प्रभावकारी बनाउँछ। यूएस रेडिएटर ट्रिपलफ्लो विकल्पले इन्जिनको तापमान २०% सम्म घटाउन सक्छ, जुन ठूलो लाभ हो। यदि तपाईंसँग तातो चलिरहेको इन्जिन छ भने, यो तपाईंलाई आवश्यक फरक हुन सक्छ।
यदि तपाईं कहिल्यै पार्ट्स स्टोरमा जानुभएको छ भने, तपाईंले सायद एक मिलियन रेडिएटर टोपीहरू देख्नुभएको छ। जबकि यो मध्ये केहि OEM ले मानक क्याप साइज प्रयोग नगरेको कारण हो (उदाहरणका लागि एसियाली कारहरूमा धेरै सानो क्यापहरू छन्), त्यहाँ दबाब राहतमा पनि भिन्नता छ। तातो भनेको दबाब हो, र तपाइँको शीतलन प्रणालीमा कति दबाव हुन सक्छ भन्ने सीमा हुन्छ। यो हो जहाँ टोपी राहत भल्भ भेन्ट्स त्यो अतिरिक्त दबाब शुद्ध गर्न। जब तपाइँ हुड मुनिबाट भाप निस्कन्छ, त्यो क्याप भेन्टिङ्ग हो।
