तेल कूलिङ भनेको इन्जिन तेललाई शीतलकको रूपमा प्रयोग गरिन्छ, सामान्यतया आन्तरिक दहन इन्जिनबाट अतिरिक्त ताप हटाउनको लागि। तातो इन्जिनले तातोलाई तेलमा स्थानान्तरण गर्छ जुन त्यसपछि सामान्यतया ताप-एक्सचेन्जरबाट जान्छ, सामान्यतया एक प्रकारको रेडिएटरलाई तेल कूलर भनिन्छ। चिसो तेललाई निरन्तर चिसो बनाउन तातो वस्तुमा फर्किन्छ।
तेल कूलिङ सामान्यतया उच्च प्रदर्शन मोटरसाइकल इन्जिनहरू चिसो गर्न प्रयोग गरिन्छ जुन तरल-चिसो छैन। सामान्यतया, सिलिन्डर ब्यारेल परम्परागत मोटरसाइकल फेसनमा एयर-कूल्ड रहन्छ, तर सिलिन्डर हेडले थप कूलिंगबाट फाइदा लिन्छ। स्नेहनका लागि पहिले नै तेल परिसंचरण प्रणाली उपलब्ध भएकोले, यो तेललाई सिलिन्डर टाउकोमा पाइप गरेर तरल शीतलकको रूपमा प्रयोग गरिन्छ। स्नेहनका लागि मात्र प्रयोग गरिने तेल प्रणालीको तुलनामा, तेल चिसोलाई थप तेल क्षमता, तेल पम्प मार्फत बढी प्रवाह दर, र तेल कूलर (वा सामान्य भन्दा ठूलो कूलर) आवश्यक पर्दछ।
यदि एयर-कुलिङ धेरै चलिरहेको समय (जस्तै उडानमा एरो-इन्जिन, वा मोटरसाइकल चलिरहेको) को लागि पर्याप्त साबित हुन्छ, तब अतिरिक्त कूलिङ आवश्यक हुँदा (जस्तै टेक-अफ अघि एयरो-इन्जिन ट्याक्सी गर्ने, वा शहरको ट्राफिक जाममा मोटरसाइकल)। तर यदि इन्जिन एक रेसिङ इन्जिन हो जसले सधैं ठूलो मात्रामा तातो, पानी वा तरल चिसो उत्पादन गरिरहेको हुन्छ।
एयर-कूल्ड उड्डयन इन्जिनहरू अवतरण हुनु अघि क्रूजिङ उचाइबाट ओर्लँदा "शक कूलिंग" को अधीनमा हुन सक्छ। अवतरणको समयमा, धेरै थोरै शक्ति चाहिन्छ, त्यसैले इन्जिन पछाडि थ्रोटल हुन्छ र यसैले उचाइ कायम राख्दा भन्दा धेरै कम ताप विकास हुन्छ। अवतरण गर्दा, विमानको हावा गति बढ्छ, इन्जिनमा एयर-कुलिङ दरमा उल्लेखनीय वृद्धि हुन्छ। यी कारकहरूले सिलिन्डर टाउको फुट्न सक्छ; तर तेल चिसो सिलिन्डर हेडहरू अपनाउने समस्याले उल्लेखनीय रूपमा कम वा रद्द गर्दछ किनकि टाउकोहरू अहिले "तेल-तातो" भएका छन्।
1980 को दशकमा, सुजुकीले GSX-R स्पोर्टबाइकहरूमा "SACS" तेल-कूलिंग प्रणाली प्रयोग गर्यो, तर पछि वाटर-कूलिङमा स्विच गरियो।[1]
Wankel इन्जिनले आफ्नो अत्यधिक गर्मीलाई सफलतापूर्वक व्यवस्थापन गर्न तरल-कूलिङको अतिरिक्त तेल कूलिङ सुविधा दिन्छ। यो रोटरी इन्जिन माज्दा RX-7 र RX-8 मा यसको अनुप्रयोगको लागि सबैभन्दा प्रसिद्ध छ।
स्नेहन तेल कूलिंग को एक प्राथमिक रूप हो। केही ढिलो मोड्ने प्रारम्भिक इन्जिनहरूमा जडान रडको ठूलो छेउमा "स्प्लासिङ स्पुन" हुन्छ। यो चम्चाले सम्प तेलमा डुबाउनेछ र पिस्टनको तलको भागलाई चिसो पार्ने र लुब्रिकेट गर्ने आशामा तेल फ्याँक्नेछ।
तेलको उबलने बिन्दु पानी भन्दा बढी हुन्छ, त्यसैले यसलाई १०० डिग्री सेल्सियस वा माथिको तापक्रममा वस्तुहरू चिसो गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ। जे होस्, दबाबयुक्त पानी कूलिङ १०० डिग्री सेल्सियसभन्दा बढी हुन सक्छ। तेल एक विद्युतीय इन्सुलेटर हो, त्यसैले यसलाई ट्रान्सफर्मर जस्ता विद्युतीय उपकरणको भित्र वा प्रत्यक्ष सम्पर्कमा प्रयोग गर्न सकिन्छ। तेल पहिले नै स्नेहकको रूपमा अवस्थित छ, त्यसैले कुनै अतिरिक्त शीतलक ट्याङ्की, पम्प वा रेडिएटरहरू आवश्यक पर्दैन (यद्यपि यी सबै ठूला वस्तुहरू हुन सक्छन्)। इन्जिनमा संक्षारक र एक जंग अवरोधक/रस्ट-इन्हिबिटर हुनु पर्छ, जबकि तेलले स्वाभाविक रूपमा क्षरण रोक्न मद्दत गर्दछ। यसैले, यदि ग्यास्केट विफलताको माध्यमबाट, कूलेन्ट तेल दहन कक्ष वा सम्पमा प्रवेश गर्नुपर्छ, यो एक असुविधा मात्र हुनेछ; तर यदि कूलेन्टको पानी त्यसरी नै चुहावट हुन्छ भने, इन्जिनमा ठूलो क्षति हुन सक्छ।शीतलक तेल लगभग 200-300 डिग्री सेल्सियस भन्दा कम चिसो वस्तुहरूमा सीमित हुन सक्छ, अन्यथा तेल घट्न सक्छ र खरानी निक्षेप पनि छोड्न सक्छ। शुद्ध पानी वाष्पीकरण वा उमाल्न सक्छ, तर यो कम गर्न सक्दैन, यद्यपि यो प्रदूषित र अम्लीय हुन सक्छ। पानी सामान्यतया उपलब्ध छ भने कूलेंट प्रणालीमा तेल थप्न आवश्यक छ, तर तेलमा तेल थप्न आवश्यक छैन। ज्वलनशील।पानी वा पानी/ग्लाइकोलको विशिष्ट ताप तेलको भन्दा झन्डै दोब्बर हुन्छ, त्यसैले दिइएको मात्रामा भएको तेलले इन्जिनको तापलाई सोसाउन सक्छ। त्यसकारण, यदि इन्जिनले स्थायी रूपमा ठूलो मात्रामा तातो उत्पादन गरिरहेको छ भने, उच्च प्रदर्शन वा रेसिङ इन्जिनहरूका लागि राम्रो बनाउँदै पानी राम्रो शीतलक हुन सक्छ।
