सामान्यतया टर्बोचार्ज्ड इन्जिनहरूसँग प्रयोग गरिन्छ, इन्टरकुलर कम्प्रेसनको तातो र दबाबयुक्त इनटेक हावामा तातो भिजाउनको लागि प्रयोग गरिन्छ। सेवन हावाको तापक्रम घटाएर, हावा सघन हुन्छ (अधिक इन्धन इन्जेक्सन गर्न अनुमति दिँदै, शक्ति बढ्छ) र प्रि-इग्निशन वा दस्तकबाट पीडित हुने सम्भावना कम हुन्छ। वाष्पीकरणीय कूलिङको माध्यमबाट इन्टेक चार्जको तापक्रमलाई थप घटाउनको लागि इन्टरकुलर सतहमा वा इन्टेक हावामा नै राम्रो धुवाँ बाहिरी रूपमा स्प्रे गरेर थप कूलिङ प्रदान गर्न सकिन्छ।
इन्टरकुलरहरू आकार, आकार र डिजाइनमा नाटकीय रूपमा भिन्न हुन सक्छन्, प्रणालीको प्रदर्शन र ठाउँ आवश्यकताहरूमा निर्भर गर्दछ। धेरै यात्रु कारहरूले अगाडिको बम्पर वा ग्रिल ओपनिङमा अवस्थित फ्रन्ट-माउन्ट गरिएको इन्टरकुलरहरू वा इन्जिनको माथि अवस्थित माथि-माउन्ट गरिएको इन्टरकुलरहरू प्रयोग गर्छन्। एक इन्टरकूलिंग प्रणालीले हावा-देखि-हावा डिजाइन, वायु-देखि-तरल डिजाइन, वा दुवैको संयोजन प्रयोग गर्न सक्छ।
n अटोमोटिभ इन्जिनहरू जहाँ फोर्स-इन्डक्शनका धेरै चरणहरू प्रयोग गरिन्छ (जस्तै क्रमिक ट्विन-टर्बो वा ट्विन-चार्ज गरिएको इन्जिन), इन्टरकूलिंग सामान्यतया अन्तिम टर्बोचार्जर/सुपरचार्जर पछि हुन्छ। यद्यपि टर्बोचार्जिङ/सुपरचार्जिङको प्रत्येक चरणको लागि छुट्टै इन्टरकुलरहरू प्रयोग गर्न पनि सम्भव छ, जस्तै JCB Dieselmax ल्यान्ड स्पीड रेकर्ड रेसिङ कारमा। केही एयरक्राफ्ट इन्जिनहरूले जबरजस्ती इन्डक्सनको प्रत्येक चरणको लागि इन्टरकुलर पनि प्रयोग गर्छन्।[उद्धरण आवश्यक] दुई-चरण टर्बोचार्जिङ भएका इन्जिनहरूमा, इन्टरकुलर शब्दले विशेष रूपमा दुई टर्बोचार्जरहरू बीचको कूलरलाई बुझाउन सक्छ र दोस्रो चरणको टर्बो र इन्जिनको बीचमा रहेको कूलरको लागि aftercooler शब्द प्रयोग गरिन्छ। यद्यपि, इन्टरकुलर र चार्ज-एयर कूलर शब्दहरू पनि इन्टेक प्रणालीमा स्थानको पर्वाह नगरी प्रयोग गरिन्छ।
एयर-टू-एयर इन्टरकुलरहरू तातो एक्सचेन्जरहरू हुन् जसले इन्टेक हावाबाट सिधै वायुमण्डलमा तातो स्थानान्तरण गर्दछ। वैकल्पिक रूपमा, एयर-टू-लिक्विड इन्टरकुलरहरूले इनटेक एयरबाट तातोलाई मध्यवर्ती तरल (सामान्यतया पानी) मा स्थानान्तरण गर्दछ, जसले तातोलाई वातावरणमा स्थानान्तरण गर्दछ। तरल पदार्थबाट तापक्रमलाई वायुमण्डलमा स्थानान्तरण गर्ने ताप एक्सचेन्जरले पानी चिसो इन्जिनको शीतलन प्रणालीमा मुख्य रेडिएटरमा समान रूपमा काम गर्छ, वा केही अवस्थामा इन्जिनको शीतलन प्रणाली पनि इन्टरकूलिङ प्रणालीको लागि प्रयोग गरिन्छ। प्रणाली बनाउने अतिरिक्त कम्पोनेन्टहरू (जस्तै पानी परिसंचरण पम्प, रेडिएटर, तरल पदार्थ र प्लम्बिङ) को कारणले गर्दा एयर-टू-लिक्विड इन्टरकुलरहरू सामान्यतया तिनीहरूको एयर-टू-एयर समकक्षहरू भन्दा भारी हुन्छन्।
धेरैजसो समुद्री इन्जिनहरूले हावा-देखि-तरल इन्टरकुलरहरू प्रयोग गर्छन्, किनकि ताल, नदी वा समुद्रको पानीलाई चिसो उद्देश्यका लागि सजिलै पहुँच गर्न सकिन्छ। थप रूपमा, धेरैजसो समुद्री इन्जिनहरू बन्द डिब्बाहरूमा अवस्थित छन् जहाँ एयर-टु-एयर इकाईको लागि चिसो हावाको राम्रो प्रवाह प्राप्त गर्न गाह्रो हुन्छ। सामुद्रिक इन्टरकुलरहरूले कूलरको आवरण भित्रको ट्युबहरूको शृङ्खलाको वरिपरि हावा गुजर्ने र ट्युबहरू भित्र समुद्रको पानी घुम्ने क्रममा ट्युब्युलर ताप एक्सचेन्जरको रूपमा लिन्छ। यस प्रकारको अनुप्रयोगको लागि प्रयोग गरिने मुख्य सामग्रीहरू समुद्री पानीको क्षरणको प्रतिरोध गर्नका लागि हुन्: ट्युबहरूको लागि कपर-निकेल र समुद्री पानीको आवरणको लागि कांस्य।
इन्टरकुलरहरू प्रयोग गर्ने विकल्प - जुन आजकल विरलै प्रयोग गरिन्छ - दहन कक्षमा थप ईन्धन इन्जेक्सन गर्नु थियो, ताकि वाष्पीकरण प्रक्रियाले सिलिन्डरहरूलाई दस्तक हुनबाट रोक्नको लागि चिसो पार्छ। यद्यपि यस विधिको नकारात्मक पक्षहरू इन्धन खपत र निकास ग्यास उत्सर्जन बढेको थियो।
