जब हावा तातो हुन्छ, यो कम बाक्लो हुन्छ र अक्सिजन गुमाउँछ। इन्जिनमा यसले धेरै समस्या निम्त्याउन सक्छ। सबैभन्दा सामान्य समस्या दक्षताको हानि हो। अन्य समस्याहरूमा इन्जिन ब्लकमा पहिरन र तातो क्षति र दहनको लागि हावामा हावा पकेटले गर्दा इन्जिन दस्तक समावेश हुन सक्छ।
इन्जिनमा, इन्टर कूलरले इन्जिनलाई सुपरचार्जिङ वा टर्बो चार्ज गर्दा हुने अतिरिक्त तापलाई अफसेट गर्छ। जब हावा चिसो हुन्छ, यो अधिक बाक्लो हुन्छ। यो बढेको घनत्वले इन्जिन चक्रमा थप हावा र इन्धनलाई दहन गर्न अनुमति दिन्छ, जसले अन्ततः इन्जिनको आउटपुट पावर बढाउँछ।
प्राविधिक रूपमा इन्टर कूलर अर्को चरणमा प्रयोगको लागि हावा चिसो गर्न सुपरचार्जिङ वा टर्बो चार्जिङका चरणहरू बीच प्रयोग गरिने यन्त्र हो। यदि उपकरण सुपरचार्जिङ चक्रको अन्त्यमा प्रयोग गरिन्छ भने, यसलाई पछि कूलर भनिन्छ। यस भिन्नताको बावजुद, दुई नामहरू प्रायः एकान्तर रूपमा प्रयोग गरिन्छ।
साइज र डिजाइन इन्टर कूलर स्थापना भएको इन्जिनमा निर्भर गर्दछ। धेरै आधुनिक अटोमोबाइलहरूमा इन्टर कूलर वा पछि कूलरहरू हुन्छन्। तिनीहरू विमान र अन्य उच्च-शक्ति इन्जिनहरूमा पनि पाइन्छ।
एयर-टू-एयर इन्टर कूलरले ट्यूबहरू मार्फत तातो इन्जिन हावा पास गरेर काम गर्दछ। यो हावा तातो स्थानान्तरणद्वारा चिसो हुन्छ, किनकि चिसो हावा ट्यूबहरू बाहिरबाट जान्छ। इन्जिनमा इन्टर कूलर कहाँ राखिएको छ त्यसले कुलिङ प्रणालीको दक्षता निर्धारण गर्छ।
अगाडि-माउन्ट प्रणालीहरू सबैभन्दा प्रभावकारी छन्। तिनीहरू कारको अगाडि बस्छन्, जहाँ कारको अगाडिको गतिले प्रणाली मार्फत हावालाई बलियो बनाउन सक्छ। यसले चिसो हावाको निरन्तर आपूर्तिमा परिणाम दिन्छ।
शीर्ष-माउन्ट प्रणालीहरू थोरै कम प्रभावकारी छन्। तिनीहरू इन्जिनको शीर्षमा बस्छन्, जसले इन्जिनबाट थप तातोलाई अन्तर कूलर प्रणालीलाई असर गर्न अनुमति दिन्छ, तापक्रम बढ्दै जाँदा। साथै, यो सेटअपले चिसो हावाको बिल्ट-इन स्रोत प्रदान गर्दैन। धेरै मेकानिकहरूले हुड स्कूप स्थापना गरेर यस समस्याको वरिपरि पाउँछन्, हुडमा उठेको ओपनिङ जसले हावालाई इन्जिन स्पेसमा जान अनुमति दिन्छ।
एयर-टू-वाटर इन्टर कूलरले इन्जिनको हावाबाट तातो पानीमा स्थानान्तरण गरेर काम गर्दछ। एकपटक पानी तताउँदा, यो इन्जिनको तातो भागहरूबाट टाढा जान्छ। त्यसपछि यसले तातो बाहिरी हावामा स्थानान्तरण गर्छ।
