एक इन्टरकुलर जसले प्रदर्शनलाई जोड दिन्छ, राम्रो गर्मी अपव्यय क्षमताको साथसाथै, दबाब घटाउने कमीलाई पनि ध्यानमा राख्नुपर्छ। यद्यपि, दबाबको कमी र शीतलन दक्षताको सुधार प्रविधिमा पूर्ण रूपमा विपरीत छन्। उदाहरणका लागि, यदि समान भोल्युम भएको इन्टरकुलर पूर्णतया तातो अपव्ययको दृष्टिकोणबाट डिजाइन गरिएको हो भने, भित्रको ट्यूबलाई अझ राम्रो बनाउनु पर्छ र पखेटाहरूको संख्या बढाउनुपर्छ। यसले हावा प्रतिरोध बढाउँछ; यद्यपि, यदि हामीले दबाबको स्तर कायम राख्न थाल्यौं, र ट्यूबको मोटाई बढाउन र फिन घटाउनु पर्छ भने, ताप विनिमयको दक्षता कमजोर हुन्छ, त्यसैले इन्टरकुलरको परिमार्जन हामीले कल्पना गरेजस्तो सरल छैन। तसर्थ, शीतलन दक्षता र दबाब मर्मत सन्तुलन गर्ने अधिकांश विधिहरू ट्यूब र फिनबाट सुरु हुनेछन्।
सामान्य इन्टरकुलरका पखेटाहरू प्राय: कुनै नखुल्दा सीधा स्ट्रिपहरू हुन्छन्, र इन्टरकुलरको चौडाइ जति लामो हुन्छ, पखेटाहरू त्यति नै लामो हुन्छन्। यद्यपि, पखेटाले सम्पूर्ण इन्टरकूलरमा तातो अपव्यय कार्यको मुख्य भूमिका खेल्ने भएकोले, जबसम्म चिसो हावाको सम्पर्कमा रहेको क्षेत्र बढाइन्छ, ताप विनिमय शक्ति सुधार गर्न सकिन्छ। त्यसकारण, धेरै इन्टरकुलरका पखेटाहरू, डिजाइनका विभिन्न रूपहरू, जसमध्ये लहरे वा सामान्यतया फिनको लुभर डिजाइन भनेर चिनिन्छ। यद्यपि, तातो अपव्यय क्षमताको सन्दर्भमा, ओभरल्यापिङ फिनहरू उत्तम छन्, तर हावा प्रतिरोध पनि सबैभन्दा स्पष्ट छ, त्यसैले जापानी D1 रेसिङ कारमा यो अधिक सामान्य छ, किनभने यी रेसिङ सवारीहरूको गति छिटो हुँदैन, तर उच्च गतिमा इन्जिन स्विमिङलाई जोगाउन राम्रो गर्मी अपव्यय प्रभाव चाहिन्छ। इन्टरकुलर रिफिट गर्नुहोस्।
टर्बाइन क्षमता मा निर्भर गर्दछ
इन्टरकूलरको परिमार्जनको सिद्धान्तको बारेमा कुरा गरेपछि, वास्तविक परिमार्जनमा के ध्यान दिनुपर्छ। सामान्यतया, रेट्रोफिट इन्टरकुलरहरू प्रायः मूल विनिमय प्रकारहरूमा विभाजित हुन्छन्, र ठूलो क्षमता किटहरू जसलाई पाइपिङ कन्फिगरेसनमा महत्त्वपूर्ण परिवर्तनहरू आवश्यक पर्दछ। डायरेक्ट एक्सचेन्ज प्रकारका स्पेसिफिकेशनहरू मौलिकसँग मिल्दोजुल्दो छन्, तर फरक यो हो कि आन्तरिक ट्युब र फिन डिजाइन फरक छन् र मोटाई थोरै फराकिलो छ। यो किट मूल अपरिवर्तित सवारी साधनको लागि उपयुक्त छ, वा सानो परिमार्जन दायराको अवसरमा, जसले मूल इन्जिनको सम्भावनालाई उत्तेजित गर्न सक्छ। ठूला क्षमता भएका इन्टरकुलरहरूका लागि, तातो हानि बढाउन अपवाइन्ड क्षेत्र बढाउनुको अतिरिक्त, तिनीहरूले स्थिर तापक्रम सुनिश्चित गर्न मोटाई पनि बढाउनेछन्। हो याङले उत्पादन गरेको इन्टरकुलरलाई उदाहरणका रूपमा लिएर, सामान्य प्रकार ५.५ देखि ७.५ सेन्टिमिटर (१.६ देखि २.० लिटर सवारीसाधनका लागि उपयुक्त), र विस्तारित प्रकार ८ देखि १०५ सेमी (२.५ लिटर वा सोभन्दा बढी सवारी साधनका लागि उपयुक्त) हुन्छ। थप रूपमा, एक ठूलो फनेल आकारको हावा भण्डारण ट्याङ्की हावा प्रवाहको प्रतिरोधलाई कम गर्न प्रयोग गरिनेछ। निस्सन्देह, मध्यम र ठूला टर्बाइनहरूको कन्फिगरेसनमा परिष्कृत इन्टरकुलरको प्रयोग बढी लागू हुन्छ। उदाहरणका लागि, तलको इन्जिन नं. 6 टर्बाइन सिफारिस गरिएको छैन, किनभने मंदता अधिक गम्भीर हुनेछ, जुन कम-गति दबाब प्रतिक्रियाको लागि अनुकूल छैन। यद्यपि, NA टर्बो सवारी साधनहरूमा, ठूलो इन्टरकुलर हुनु राम्रो हुन्छ, किनभने मूल डिजाइनको कूलिंग दक्षता पर्याप्त नहुन सक्छ। थप रूपमा, कम सुपरचार्ज सेटिङले पनि इन्टरकुलरलाई छोड्न सक्दैन, जे भए पनि, कम सेवनको तापक्रमले इन्जिनको स्थायित्वलाई मात्र लम्ब्याउन सक्दैन, तर पावर आउटपुटको स्थिरतालाई पनि मद्दत गर्दछ।
अर्कोतर्फ, इन्टरकुलरमा हावाको तापको प्रयोग, र पानी चिसो गर्ने शैलीको प्रयोग, टोयोटा मिङ मेसिन 3S-GTE उदाहरण हो, यसको फाइदाहरू मुख्यतया यसको कुलर बडी थ्रोटलको अगाडि मात्र अवस्थित छ, त्यसैले इनटेक पाइप उच्च प्रतिक्रिया विशेषताहरूको साथ धेरै छोटो छ, पानी आफैंसँग मिल्दोजुल्दो छ धेरै उच्च तापक्रम, कारको अगाडिको तापक्रम पनि ठूलो छ, कारको इन्टाकले पनि मद्दत गर्दछ। टक्कर हावा प्रभाव, जस्तै ट्राफिक जाम। यद्यपि, यो एक विशेष पानी पम्प र पानी ट्याङ्की गर्मी अपव्यय संग जडान गर्न आवश्यक छ, र कूलिंग दायरा प्रत्यक्ष हावा कूलिंग जत्तिकै ठूलो छैन, त्यसैले यो अझै पनि मुख्यधारको लागि एयर कूलिंग इन्टरकूलरमा छ।
