धेरै कार प्रशंसकहरूका लागि, अगाडिको संरक्षक भित्रको इन्टरकुलर एक सपना परिमार्जनको भाग हो र एक अपरिहार्य प्रदर्शन प्रतीक हो, जस्तै दबाव राहत भल्भको आवाज। जे होस्, सबै प्रकारका इन्टरकूलरहरूको ज्ञान के हो जुन समान देखिन्छ? यदि तपाइँ अपग्रेड वा स्थापना गर्न चाहानुहुन्छ भने तपाइँ के ध्यान दिन आवश्यक छ? यी प्रत्येक प्रश्नको उत्तर यस इकाईमा दिइनेछ।
इन्टरकूलरको स्थापना उद्देश्य मुख्यतया सेवनको तापमान कम गर्नु हो। सायद तपाइँ सोध्न सक्नुहुन्छ: तपाइँ किन सेवन तापमान कम गर्न आवश्यक छ? यसले हामीलाई टर्बोचार्जिङको सिद्धान्तमा ल्याउँछ। टर्बोचार्जिङको कार्य सिद्धान्त भनेको निकास ब्लेडलाई प्रभाव पार्न इन्जिनको निकास ग्यास प्रयोग गर्नु हो, र त्यसपछि कम्प्रेस्ड हावालाई बलपूर्वक दहन कक्षमा पठाउनको लागि इनटेक ब्लेडलाई अर्को छेउमा चलाउनु हो। किनभने निकास ग्यासको तापक्रम सामान्यतया 8 वा 9 Baidu को रूपमा उच्च हुन्छ, टर्बाइनको शरीर पनि अत्यधिक उच्च तापक्रमको अवस्थामा हुन्छ, त्यसैले इनटेक टर्बाइनको छेउमा बग्ने हावाको तापक्रम बढाइनेछ। थप रूपमा, संकुचित हावाले पनि तातो उत्पादन गर्नेछ (किनकि संकुचित वायु अणुहरू साना हुन्छन्, उनीहरूले तातो ऊर्जा उत्पादन गर्न एक अर्कालाई निचोड र घर्षण गर्नेछन्)। यदि यो उच्च तापक्रमको ग्यासले सिलिन्डरमा चिसो नगरीकन प्रवेश गर्छ भने, इन्जिनको धेरै उच्च दहन तापक्रममा लैजान सजिलो हुन्छ, र त्यसपछि यसले पेट्रोल प्रि-कम्बस्टन विस्फोट बनाउँदछ, जसले गर्दा इन्जिनको तापक्रम अझ बढ्छ। एकै समयमा, संकुचित हावाको मात्राले थर्मल विस्तारको कारणले अक्सिजन सामग्रीलाई धेरै कम गर्नेछ, जसले दबाबको फाइदालाई कम गर्नेछ र स्वाभाविक रूपमा पावर आउटपुट उत्पादन गर्न असफल हुनेछ। थप रूपमा, उच्च तापक्रम पनि इन्जिनको अदृश्य हत्यारा हो, यदि हामीले सञ्चालनको तापक्रम घटाउने प्रयास गरेनौं, एक पटक मौसम तातो भएमा, वा लामो समयसम्म ड्राइभिङको अवस्थामा, इन्जिन फेल हुने सम्भावना बढाउन सजिलो हुन्छ, त्यसैले सेवनको तापक्रम कम गर्न इन्टरकुलर स्थापना गर्न आवश्यक छ। इन्टरकुलरको प्रकार्य थाहा पाएपछि, हामी यसको संरचना र गर्मी अपव्यय को सिद्धान्त छलफल गर्नेछौं।
इन्टरकुलर मुख्यतया दुई भाग मिलेर बनेको हुन्छ। पहिलो भागको नाम Tube राखिएको छ, यसको काम भनेको कम्प्रेस्ड हावा प्रवाह गर्नको लागि एक च्यानल उपलब्ध गराउनु हो, त्यसैले ट्यूब बन्द ठाउँ हुनुपर्छ, ताकि कम्प्रेस्ड हावाले दबाब चुहावट नहोस्, र ट्यूबको आकार पनि वर्गाकार, अंडाकार र लामो कोनमा विभाजन गरिएको छ, भिन्नता हावा प्रतिरोध र शीतलन दक्षता बीचको छनौटमा छ। दोस्रो भागलाई फिन भनिन्छ, जसलाई सामान्यतया फिन भनेर चिनिन्छ, सामान्यतया ट्यूबको माथिल्लो र तल्लो तहको बीचमा हुन्छ, र ट्यूबसँग नजिकबाट बाँधिएको हुन्छ। यसको कार्य तातो नष्ट गर्नु हो, किनकि जब कम्प्रेस गरिएको तातो हावा ट्यूबको माध्यमबाट बग्छ, तापलाई ट्यूबको बाहिरी पर्खालबाट फिनमा पठाइनेछ। यस समयमा, यदि कम बाहिरी तापक्रम भएको हावा पखेटाबाट बग्छ भने, यसले गर्मीलाई टाढा लैजान सक्छ र हावाको इनलेट तापमानलाई चिसो पार्न सक्छ। माथिका दुई भागहरू सँगै ओभरल्याप गर्न जारी राख्छन्, जबसम्म संरचनाको 10 ~ 20 तहहरू, कोर भनिन्छ, यो भाग तथाकथित इन्टरकूलर मुख्य शरीर हो। थप रूपमा, टर्बाइनबाट कम्प्रेस गरिएको ग्यास कोरमा प्रवेश गर्नु अघि बफर र प्रेसर भण्डारण ठाउँ बनाउन र कोर बाहिर निस्केपछि हावा प्रवाह दर सुधार गर्न, सामान्यतया कोरको दुबै छेउमा ट्याङ्क नामक भाग जडान गरिन्छ। यसको रूप फनेल जस्तो छ, र सिलिकन ट्यूबको जडानलाई सहज बनाउन गोलाकार इनलेट र आउटलेट पनि सेट गरिएको छ। इन्टरकुलर माथिका चार भागहरू मिलेर बनेको हुन्छ। इन्टरकुलरको तातो अपव्ययको सिद्धान्तको लागि, भर्खरै उल्लेख गरिएझैं, यसले कम्प्रेस गरिएको हावा विभाजित गर्न धेरै ट्रान्सभर्स पाइपहरू प्रयोग गर्ने, र त्यसपछि अगाडिबाट बाहिरको सीधा चिसो हावा, र त्यसपछि ट्यूबसँग जोडिएको तातो अपव्यय फिन मार्फत, कम्प्रेस गरिएको हावालाई चिसो पार्ने उद्देश्य हासिल गर्न सकिन्छ, ताकि इन्टेकको तापक्रम बाहिरको तापक्रम बढ्दै जान्छ। इन्टरकूलर, यो उद्देश्य ट्यूबको क्षेत्रफल र मोटाई बढाएर संख्या, लम्बाइ र तातो अपव्यय पखेटाहरू बढाएर हासिल गर्न सकिन्छ। तर के यो यति सजिलो छ? वास्तवमा, यो होइन, किनभने इन्टरकूलरको क्षेत्र जति लामो र ठूलो हुन्छ, इन्टेक प्रेशर हानिको समस्या उत्पन्न हुने सम्भावना बढी हुन्छ, र यो एकाइमा छलफल गरिएको मुख्य समस्याहरू मध्ये एक हो। किन दबाव हानि हुन्छ
