शीतलन प्रणाली भागहरू र तरल पदार्थहरूको प्रणाली हो जुन इष्टतम कार्यसम्पादनको लागि इन्जिनको अपरेटिङ तापक्रम नियन्त्रण गर्न सँगै काम गर्दछ। यो प्रणाली इन्जिन ब्लक र हेडहरू भित्रका प्यासेजहरू, कूलेन्टलाई परिसंचरण गर्न वाटरपम्प र ड्राइभ बेल्ट, कूलेन्टको तापक्रम नियन्त्रण गर्न थर्मोस्ट्याट, कूलेन्टलाई चिसो पार्न रेडिएटर, प्रणालीमा दबाब नियन्त्रण गर्न रेडिएटर क्याप, र इन्जिनबाट रेडिएटरमा कूलेन्ट स्थानान्तरण गर्न नलीहरू मिलेर बनेको हुन्छ।
तरल पदार्थ जुन शीतलन प्रणाली, एन्टिफ्रिज, वा सामान्यतया शीतलक भनेर चिनिन्छ, अत्यधिक तातो र चिसो तापक्रमको सामना गर्दछ र प्रणालीलाई सुचारु रूपमा चलाउन रस्ट इन्हिबिटरहरू र लुब्रिकेन्टहरू समावेश गर्दछ।
कूलेन्टले पानीको पम्पबाट सुरु हुने सर्कुलेशन मार्गलाई पछ्याउँछ। पानी पम्पको इम्पेलरले रेडिएटरबाट शीतलक तान्न र इन्जिन ब्लकमा धकेल्न केन्द्रापसारक बल प्रयोग गर्छ। पम्पहरू प्राय: फ्यान, सर्पेन्टाइन टाइमिङ बेल्ट, वा टाइमिङ चेनद्वारा संचालित हुन्छन्। आजकल, तिनीहरू पनि विद्युतीय रूपमा संचालित हुन सक्छ। यदि वाटर पम्पले थिसलबाट चुहावट, भाँचिएको घर, भाँचिएको इम्पेलर वा बेयरिङमा खराबी अनुभव गरेमा, यसले सम्पूर्ण कुलिङ प्रणालीमा सम्झौता गर्न सक्छ, जसले गर्दा गाडी धेरै तातिन सक्छ।
शीतलक प्रणाली मार्फत बग्दा, यसले थर्मोस्टेटमा पुग्नु अघि इन्जिनबाट तातो उठाउँछ। थर्मोस्टेट एक भल्भ हो जसले शीतलकको तापक्रम नाप्छ र तातो तरल पदार्थलाई रेडिएटरमा जान अनुमति दिन खोल्छ। यदि थर्मोस्ट्याट 'अड्किन्छ' र काम गर्न छोड्छ भने, यसले सम्पूर्ण शीतलन प्रणालीलाई असर गर्नेछ।
एक पटक थर्मोस्टेट द्वारा जारी गरेपछि, तातो शीतलक रेडिएटर द्वारा चिसो गर्नको लागि नली मार्फत यात्रा गर्दछ। एन्टिफ्रिज रेडिएटरमा पातलो ट्यूबहरू मार्फत जान्छ। यो ट्याबको बाहिरी भागमा हावाको प्रवाह पार गर्दा चिसो हुन्छ। गाडीको गतिमा निर्भर गर्दै, सडकमा सवारी साधनको आवागमन (राम एयर इफेक्ट) र/वा कूलिङ फ्यानहरूद्वारा हावा प्रवाह प्रदान गरिन्छ। रेडिएटर प्रतिबन्धहरूले गर्मी स्थानान्तरण गर्ने क्षमतामा सम्झौता गर्न सक्छ। यी या त बाह्य हावा प्रवाह वा आन्तरिक शीतलक प्रवाह प्रतिबन्ध हुन सक्छ। खराब विद्युतीय कूलिङ फ्यान वा फ्यान क्लचले रेडिएटरमा हावाको प्रवाहलाई सीमित गर्न सक्छ। फ्यान क्लच जाँच्नुहोस्/बदल्नुहोस्...वाटर पम्प र फ्यान क्लचको आयु लगभग समान छ र साझा शाफ्ट साझा गर्नुहोस्। असफल फ्यान क्लचले पानी पम्पलाई गम्भीर क्षति पुर्याउन सक्छ।
कूलेन्टको तापक्रम बढ्दै जाँदा शीतलन प्रणालीमा दबाब बढ्छ। यो दबाव रेडिएटर टोपी द्वारा विनियमित छ। उचित पानी पम्प सील स्नेहन को लागी सही प्रणाली दबाव आवश्यक छ। शीतलन प्रणालीको दबाब बढाउँदा कूलेन्टको उम्लने बिन्दु बढ्छ। बढेको दबाबको प्रत्येक पाउन्डले 3˚F द्वारा उम्लने बिन्दु बढाउँछ। यदि दबाव सेट दबाव बिन्दु भन्दा उच्च बनाउँछ भने, टोपी मा एक वसन्त-लोड भल्भ दबाव जारी हुनेछ। यदि इन्जिन धेरै तातो भएको छ भने, रेडिएटर क्याप र थर्मोस्टेट प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
तपाईंको शीतलन प्रणालीको बेल्ट र नलीको अवस्था नियमित रूपमा निरीक्षण गर्न महत्त्वपूर्ण छ। नरम नली, तेल भिजेको बेल्ट वा फुटेको बेल्ट र होसेसक्यानले सम्पूर्ण शीतलन प्रणालीमा गम्भीर प्रभाव पार्छ। उचित बेल्ट तनाव पनि महत्त्वपूर्ण छ।
तपाईंको गाडीको लागि सिफारिस गरिएको शीतलक प्रकार निर्धारण गर्न सधैं आफ्नो निर्माताको म्यानुअल हेर्नुहोस्। यो र कूलेन्ट र डिस्टिल्ड वाटरको उचित मिश्रण तपाईंको प्रणालीलाई चिसो राख्नको लागि जीवनरक्त हो। अधिकांश भागहरू खुद्रा विक्रेताहरूले अब प्रिमिक्स गरिएको कूलेन्ट र डिस्टिल्ड वाटरको समाधान प्रस्ताव गर्छन्। जबकि यो अनावश्यक थपिएको खर्च जस्तो लाग्न सक्छ, प्रिमिक्स्ड समाधान को सफाई समय संग भुक्तान हुनेछ।
मृगौला वा खराब भागहरूबाट खनिज निक्षेपहरू र तलछटहरू शीतलन प्रणालीमा जम्मा हुन्छन्। शीतलन प्रणाली मर्मत गर्नु अघि, कुनै पनि नयाँ भागहरू स्थापना गर्नु अघि कूलिंग प्रणाली फ्लश गर्न सिफारिस गरिन्छ। यो फ्लस-फिल किट प्रयोग गरेर अझ सजिलो बनाइएको कार्य हो। प्रणाली फ्लस गर्न असफल हुँदा स्थापना भइरहेको नयाँ भागहरू दूषित हुनेछ र समयपूर्व कम्पोनेन्ट विफलता हुन सक्छ।
