इन्टरकूलर कसरी छनौट गर्ने?

चयन विधि

धेरै कार फ्यानहरूका लागि, अगाडिको बम्परमा रहेको इन्टरकुलर तिनीहरूको हृदयमा सपनाको परिमार्जन गर्ने भाग हो, र यो प्रेसर रिलिफ भल्भको आवाजजस्तै एक अपरिहार्य प्रदर्शन प्रतीक पनि हो। तर, बाहिरबाट उस्तै देखिने विभिन्न इन्टरकुलरहरूको ज्ञान के हो? यदि तपाइँ अपग्रेड वा स्थापना गर्न चाहानुहुन्छ भने कुन कुराहरूमा ध्यान दिनुपर्छ? माथिका प्रश्नहरूको उत्तर यस इकाईमा एक एक गरी दिइनेछ।

इन्टरकुलर स्थापना गर्नुको उद्देश्य मुख्यतया सेवनको तापक्रम घटाउनु हो। सायद पाठकहरूले सोध्नेछन्: किन हामीले सेवनको तापमान घटाउनु पर्छ? यसका लागि टर्बोचार्जिङको सिद्धान्त उल्लेख गर्न आवश्यक छ। टर्बोचार्जिङको कार्य सिद्धान्त भनेको निकास ब्लेडहरूलाई प्रभाव पार्न इन्जिनको निकास ग्यास प्रयोग गर्नु हो, र त्यसपछि कम्प्रेस गरिएको हावालाई दहन कक्षमा पठाउनको लागि इनटेक ब्लेडहरू अर्को तर्फ चलाउनु हो। निकास ग्यासको तापक्रम सामान्यतया 800 वा 900 डिग्री जति उच्च हुने भएकोले, टर्बाइनको शरीर पनि अत्यधिक उच्च तापक्रमको अवस्थामा हुन्छ, जसले इन्टेक टर्बाइनको छेउमा बग्ने हावाको तापक्रम बढाउँछ, र कम्प्रेस्ड हावाले पनि ताप उत्पन्न गर्नेछ (किनभने कम्प्रेस गरिएको हावाको अणुहरू बीचको दूरी सानो र अन्य प्रत्येक अणुको विरुद्धमा हुन्छ। गर्मी ऊर्जा उत्पन्न)। यदि यो उच्च-तापमानको ग्यास चिसो नगरी सिलिन्डरमा प्रवेश गर्छ भने, इन्जिन दहनको तापक्रम धेरै उच्च हुन सजिलो हुन्छ, र त्यसपछि पेट्रोल पूर्व-दहनले विस्फोट निम्त्याउँछ, जसले इन्जिनको तापक्रम अझ बढाउँछ। एकै समयमा, संकुचित हावाको भोल्युमले थर्मल विस्तारको कारणले अक्सिजन सामग्रीलाई पनि धेरै कम गर्नेछ, जसले बूस्ट दक्षता कम गर्नेछ र स्वाभाविक रूपमा यसको पावर आउटपुट उत्पादन गर्न असफल हुनेछ। यसको अतिरिक्त, उच्च तापमान पनि इन्जिन को एक अदृश्य हत्यारा हो। यदि तपाईंले अपरेटिङ तापक्रम घटाउने प्रयास गर्नुभएन भने, एकपटक तपाईंले तातो मौसमको वातावरण वा लामो समयसम्म ड्राइभ गर्नुभयो भने, इन्जिन फेल हुने सम्भावना बढाउन सजिलो हुन्छ। त्यसैले, सेवन तापमान कम गर्न एक इन्टरकुलर स्थापना गर्न आवश्यक छ। इन्टरकूलरको प्रकार्य थाहा पाएपछि, यसको संरचना र गर्मी अपव्यय सिद्धान्त अन्वेषण गरौं।

इन्टरकुलर मुख्यतया दुई भाग मिलेर बनेको हुन्छ। पहिलो भागलाई ट्यूब भनिन्छ। यसको कार्य भनेको संकुचित हावा समायोजन गर्न च्यानल प्रदान गर्नु हो ताकि यो मार्फत प्रवाह हुन सक्छ। तसर्थ, ट्यूब एक बन्द ठाउँ हुनुपर्छ ताकि संकुचित हावा दबाब चुहने छैन। ट्यूब को आकार तीन प्रकार मा विभाजित छ: वर्ग, अंडाकार र लामो कोन। भिन्नता हावा प्रतिरोध र शीतलन दक्षता बीचको ट्रेड-अफमा छ। दोस्रो भागलाई फिन भनिन्छ, जसलाई सामान्यतया फिन भनिन्छ। यो सामान्यतया ट्यूबको माथिल्लो र तल्लो तहको बीचमा अवस्थित हुन्छ र ट्यूबसँग जोडिएको हुन्छ। यसको कार्य तातो नष्ट गर्नु हो, किनकि जब कम्प्रेस गरिएको तातो हावा ट्यूबको माध्यमबाट बग्छ, तापलाई ट्यूबको बाहिरी पर्खालबाट पखेटाहरूमा सारिनेछ। यस समयमा, यदि पखेटाबाट बाहिर कम तापक्रम भएको हावा छ भने, यसले तातो हटाउन सक्छ र सेवनको तापक्रमलाई चिसो पार्ने उद्देश्य हासिल गर्न सक्छ। 10 देखि 20 तहहरू नभएसम्म दुई भागहरू लगातार एकअर्कालाई ओभरल्याप गरेर बन्ने संरचनालाई कोर भनिन्छ, जुन इन्टरकुलरको मुख्य भाग हो। थप रूपमा, टर्बाइनबाट कम्प्रेस गरिएको ग्यास कोरमा प्रवेश गर्नु अघि बफर र दबाब भण्डारण ठाउँ हुन अनुमति दिन र कोर छोडे पछि हावा प्रवाह दर बढाउनको लागि, ट्याङ्क भनिने भागहरू सामान्यतया कोरको दुबै छेउमा स्थापना गरिन्छ। यसको उपस्थिति फनेल जस्तै छ, र सर्कुलर इनलेटहरू र आउटलेटहरू सिलिकन ट्युबहरूको जडानलाई सहज बनाउन यसमा सेट गरिएको छ। इन्टरकुलर माथिका चार भागहरू मिलेर बनेको हुन्छ। इन्टरकूलरको तातो अपव्यय सिद्धान्तको लागि, यो मैले माथि उल्लेख गरेको जस्तै हो। यसले कम्प्रेस गरिएको हावालाई विभाजित गर्न धेरै तेर्सो ट्यूबहरू प्रयोग गर्दछ, र त्यसपछि कारको अगाडिको बाहिरी भागबाट सीधा चिसो हावा कम्प्रेस गरिएको हावालाई चिसो पार्ने उद्देश्य प्राप्त गर्न ट्यूबहरूमा जडान गरिएको कूलिंग फिनहरूबाट जान्छ, ताकि सेवनको तापक्रम बाहिरको तापक्रमको नजिक हुन्छ। तसर्थ, यदि तपाइँ इन्टरकूलरको गर्मी अपव्यय क्षमता बढाउन चाहनुहुन्छ भने, तपाइँले मात्र यसको क्षेत्र र मोटाई बढाउनु पर्छ, यो लक्ष्य प्राप्त गर्नको लागि ट्यूबहरूको संख्या, लम्बाइ र कूलिंग फिनहरू आदि बढाउनु पर्छ। तर के यो यति सजिलो छ? वास्तवमा, यो मामला होइन, किनभने इन्टरकुलर जति लामो र ठूलो हुन्छ, यसले सेवनको दबाब घटाउने सम्भावना बढी हुन्छ, जुन यस इकाईमा छलफल गरिएको मुख्य मुद्दाहरू मध्ये एक हो। किन दबाव हानि हुन्छ? एक इन्टरकुलर जसले प्रदर्शनलाई जोड दिन्छ राम्रो तातो अपव्यय क्षमताहरू मात्र हुँदैन, तर दबाब घटाउन पनि कम हुन्छ। यद्यपि, दबाबको हानिलाई दबाउन र शीतलन दक्षता सुधार गर्ने प्रविधिको सन्दर्भमा पूर्ण रूपमा विपरीत छन्। उदाहरणका लागि, यदि एउटै साइजको इन्टरकूलर पूर्ण रूपमा तातो अपव्ययको लागि डिजाइन गरिएको छ भने, भित्रको ट्यूबलाई पातलो बनाउन आवश्यक छ र पखेटाहरूको संख्या बढाउन आवश्यक छ, जसले हावा प्रतिरोध बढाउनेछ; तर यदि यो दबाब स्तर कायम राख्न डिजाइन गरिएको हो भने, ट्यूबलाई बाक्लो बनाउन आवश्यक छ र पखेटाहरूको संख्या कम गर्न आवश्यक छ, र ताप विनिमय दक्षता तुलनामा कमजोर हुनेछ। त्यसकारण, इन्टरकुलरको परिमार्जन हामीले सोचेको जस्तो सरल छैन। तसर्थ, शीतलन दक्षता र दबाब मर्मत सन्तुलन गर्न को लागी, धेरै मानिसहरू ट्यूब र पंख संग सुरु हुनेछ।

अर्को भाग पखेटा हो। सामान्य इन्टरकुलरका पखेटाहरू कुनै पनि नखुल्दा सीधा स्ट्रिपहरू हुन्छन्, र इन्टरकुलरको चौडाइले पखेटाको लम्बाइ निर्धारण गर्छ। यद्यपि, पखेटाले सम्पूर्ण इन्टरकूलरको तातो अपव्यय कार्यमा प्रमुख भूमिका खेल्ने भएकोले, जबसम्म चिसो हावासँग सम्पर्कको क्षेत्र बढाइन्छ, ताप विनिमय दक्षता बढाउन सकिन्छ। तसर्थ, धेरै इन्टरकूलर फिनहरूमा विभिन्न डिजाइनहरू छन्, जसमध्ये तरंग-आकार वा तथाकथित शटर-आकारको फिनहरू सबैभन्दा लोकप्रिय छन्। यद्यपि, तातो अपव्यय दक्षताको सन्दर्भमा, ओभरल्यापिङ कूलिंग फिनहरू अझै पनि उत्कृष्ट छन्, तर तिनीहरूले उत्पन्न गर्ने हावा प्रतिरोध पनि सबैभन्दा स्पष्ट छ। तसर्थ, तिनीहरू जापानी D1 रेसिङ कारहरूमा अधिक सामान्य छन्, किनभने यी रेसिङ कारहरू छिटो हुँदैनन्, तर तिनीहरू उच्च गतिमा चलिरहेको इन्जिनलाई जोगाउन राम्रो गर्मी अपव्यय चाहिन्छ। इन्टरकुलर परिमार्जन गर्नुहोस्। [२]

टर्बाइन क्षमता मा निर्भर गर्दछ

इन्टरकुलरको विभिन्न परिमार्जन सिद्धान्तहरू छलफल गरिसकेपछि, वास्तविक परिमार्जन गर्दा ध्यान दिनु पर्ने कुराहरू के हुन्? सामान्यतया भन्नुपर्दा, परिमार्जित इन्टरकुलरहरू प्रायः मौलिक आदानप्रदान प्रकारहरू र ठूलो क्षमताका किटहरूमा विभाजित हुन्छन् जसलाई पाइप कन्फिगरेसनमा महत्त्वपूर्ण परिवर्तन आवश्यक हुन्छ। प्रत्यक्ष आदानप्रदान प्रकारको विशिष्टताहरू मूल व्यक्तिहरूसँग मिल्दोजुल्दो छन्, केवल फरक आन्तरिक ट्यूब र पखेटाको फरक डिजाइन र अलिकति फराकिलो मोटाई हो। यो किट मौलिक कारखानाबाट परिमार्जन नगरिएका सवारी साधनहरूका लागि उपयुक्त छ, वा परिमार्जन ठूलो नहुँदा मौलिक इन्जिनको सम्भावनालाई उत्तेजित गर्न सक्छ। ठूलो क्षमताको इन्टरकूलरको लागि, गर्मीको अपव्यय बढाउनको लागि विन्डवर्ड क्षेत्र बढाउनुको अतिरिक्त, स्थिर तापमान सुनिश्चित गर्न मोटाई बढाइनेछ। हाओयाङले उत्पादन गरेको इन्टरकुलरलाई उदाहरणका रूपमा लिएर सामान्य प्रकार ५.५ देखि ७.५ सेन्टिमिटर (१.६-२.० लिटरका सवारीसाधनका लागि उपयुक्त) र परिष्कृत प्रकार ८ देखि १०५ सेमी (२.५ लिटरभन्दा माथिका सवारीका लागि उपयुक्त) हुन्छ। थप रूपमा, एक ठूलो फनेल आकारको हावा भण्डारण ट्याङ्की वायु प्रवाहको प्रतिरोधलाई कम गर्न प्रयोग गरिन्छ। निस्सन्देह, मध्यम र ठूला टर्बाइनहरूसँग सुसज्जित हुँदा परिष्कृत इन्टरकुलरहरूको प्रयोग बढी उपयुक्त हुन्छ। उदाहरणका लागि, 6 भन्दा कम टर्बाइनहरू भएका इन्जिनहरू प्रयोग गर्न सिफारिस गरिएको छैन, किनभने हिस्टेरेसिस बढी गम्भीर हुनेछ र कम-स्पीड सुपरचार्जिङ प्रतिक्रियाको लागि अनुकूल छैन। यद्यपि, NA-to-Turbo सवारी साधनहरूमा, ठूलो इन्टरकुलर हुनु राम्रो हुन्छ किनभने मूल डिजाइनको कुलिङ दक्षता पर्याप्त नहुन सक्छ। थप रूपमा, सुपरचार्जिङ सेटिङ कम भए पनि, इन्टरकुलरलाई हटाउन सकिँदैन। आखिर, कम सेवन तापमानले इन्जिनको स्थायित्व मात्र विस्तार गर्न सक्दैन, तर पावर आउटपुटको स्थिरतालाई पनि मद्दत गर्दछ।

अर्कोतर्फ, तातो हटाउन हावा प्रयोग गर्नुको अलावा, इन्टरकुलरहरूले पानी चिसो गर्ने पनि प्रयोग गर्छन्। टोयोटा Mingji 3S-GTE एक उदाहरण हो। यसको मुख्य फाइदा यो हो कि यसको कुलर बडी थ्रोटलको ठीक अगाडि अवस्थित छ, त्यसैले इनटेक पाइप एकदम छोटो छ र उच्च प्रतिक्रियाको विशेषताहरू छन्। थप रूपमा, पानी आफैंमा धेरै उच्च स्थिर तापक्रम हुन्छ, जुन सेवन तापक्रमको स्थिरताको लागि पनि धेरै सहयोगी हुन्छ, विशेष गरी जब कारको अगाडि कुनै प्रभाव पर्दैन, जस्तै ट्राफिक जाममा। यद्यपि, यसलाई समर्पित पानी पम्प र रेडिएटरमा जडान गर्न आवश्यक छ, र तापक्रम घटाउने सीधा हावा कूलिंग जत्तिकै ठूलो छैन, एयर-कूल्ड इन्टरकुलरहरू अझै पनि मुख्यधारा हुन्।

सीधा प्राथमिकता छ

इन्टरकूलर को स्थापना स्थिति को रूप मा, यो सामान्यतया दुई प्रकार मा विभाजित छ: अगाडि माउन्ट र शीर्ष माउन्ट। तातो अपव्ययको सन्दर्भमा, अगाडिको बम्परमा अवस्थित फ्रन्ट-माउन्ट गरिएको प्रकार पक्कै पनि राम्रो छ, तर प्रतिक्रियाशीलताको सन्दर्भमा, शीर्ष-माउन्ट गरिएको प्रकार बढी फाइदाजनक छ। यो छोटो पाइप को कारण बढावा को प्रत्यक्ष प्रभाव हो। उदाहरणका लागि, अगाडिको इन्टरकुलरको पाइपलाई छोटो बनाउनको लागि, इम्प्रेजा WRCar ले लामो पाइपले गर्दा हुने दबाब घटाउन थ्रॉटललाई उल्टाउँछ। यो कल्पना गर्न गाह्रो छैन कि इनटेक पाइपको समग्र मिलान पनि एक प्रमुख बिन्दु हो जुन इन्टरकूलर परिमार्जन गर्दा ध्यान दिनुपर्छ। तसर्थ, इन्टरकुलरको स्तरवृद्धि वा स्थापना गर्दा, इन्टरकुलरको साइजमा ध्यान दिनुका साथै, पाइपको लम्बाइलाई सकेसम्म छोटो बनाउनुपर्छ, र झुकाउने र वेल्डिङ बिन्दुहरू आदि कम गर्न यसलाई सीधा गर्नुपर्छ। यी सबै हावा प्रवाह दर बढाउने उपायहरू हुन्, किनभने धेरै वेल्डिङ पोइन्टहरू छन् भने, हावाको प्रवाह प्रभावित हुनेछ।