इन्टरकुलरहरू सामान्यतया सुपरचार्जर जडान भएका कारहरूमा मात्र देखिन्छन्। किनभने इन्टरकुलरहरू वास्तवमा टर्बोचार्जिङको सहायक भाग हुन्, तिनीहरूको कार्य सुपरचार्जिङ पछि उच्च-तापमानको हावाको तापक्रम घटाउने, इन्जिनको तातो लोड घटाउने, इन्टेक भोल्युम बढाउने र इन्जिनको शक्ति बढाउने हो। सुपरचार्ज गरिएका इन्जिनहरूका लागि, इन्टरकुलरहरू सुपरचार्जिङ प्रणालीको महत्त्वपूर्ण भाग हुन्। मेकानिकल सुपरचार्ज गरिएको इन्जिन होस् वा टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिन, सुपरचार्जर र इनटेक मेनिफोल्डको बीचमा इन्टरकुलर जडान गर्नुपर्छ। निम्न उदाहरणको रूपमा टर्बोचार्ज्ड इन्जिन प्रयोग गरी इन्टरकुलरहरूको संक्षिप्त परिचय हो।
किन टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनमा सामान्य इन्जिन भन्दा बढी शक्ति हुन्छ? यसको एउटा कारण यो हो कि तिनीहरूको भेन्टिलेसन क्षमता सामान्य इन्जिनहरूको प्राकृतिक सेवन भन्दा बढी छ। जब हावा टर्बोचार्जरमा प्रवेश गर्छ, यसको तापक्रम उल्लेखनीय रूपमा बढ्छ र यसको घनत्व तदनुसार घट्छ। इन्टरकुलरले हावा चिसो पार्ने भूमिका खेल्छ। उच्च-तापमानको हावा इन्टरकुलरद्वारा चिसो हुन्छ र त्यसपछि इन्जिनमा प्रवेश गर्छ। यदि कुनै इन्टरकुलर छैन र सुपरचार्ज गरिसकेपछि उच्च तापक्रमको हावा इन्जिनमा सिधै प्रवेश गर्छ भने, इन्जिन विस्फोट हुनेछ वा हावाको उच्च तापक्रमको कारणले क्षतिग्रस्त र रोकिनेछ।
इन्टरकुलरहरू सामान्यतया टर्बोचार्जरहरू जडान भएका कारहरूमा पाइन्छ। किनभने इन्टरकुलर वास्तवमा टर्बोचार्जरको एक सहायक भाग हो, र यसको कार्य टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनको भेन्टिलेसन दक्षता सुधार गर्नु हो।
इन्टरकुलरको काम इन्जिनको इन्टेक तापमान कम गर्नु हो। त्यसोभए किन हामीले सेवनको तापमान घटाउनु पर्छ?
कार्य
इन्टरकुलरको काम इन्जिनको इन्टेक तापमान कम गर्नु हो। त्यसोभए किन हामीले सेवनको तापमान घटाउनु पर्छ?
(१) इन्जिनबाट निस्कने निकास ग्यासको तापक्रम धेरै उच्च हुन्छ र सुपरचार्जरको माध्यमबाट तातो प्रवाहले इनटेक हावाको तापक्रम बढाउँछ। थप रूपमा, कम्प्रेसन प्रक्रियाको क्रममा हावाको घनत्व बढ्नेछ, जसले सुपरचार्जरद्वारा डिस्चार्ज गरिएको हावाको तापक्रम पनि बढाउनेछ। हावाको चाप बढ्दै जाँदा, अक्सिजनको घनत्व घट्छ, जसले गर्दा इन्जिनको प्रभावकारी चार्जिङ क्षमतामा असर पर्छ। यदि तपाइँ चार्ज गर्ने क्षमतामा थप सुधार गर्न चाहनुहुन्छ भने, तपाइँले सेवनको तापक्रम घटाउनुपर्छ। डाटाले देखाउँछ कि एउटै हावा-ईन्धन अनुपात अवस्थाहरूमा, सुपरचार्ज गरिएको हावाको तापक्रममा प्रत्येक 10 डिग्री सेल्सियसको गिरावटको लागि इन्जिनको शक्ति 3% देखि 5% सम्म बढाउन सकिन्छ।
(२) यदि चिसो नगरिएको सुपरचार्ज गरिएको हावा दहन कक्षमा प्रवेश गर्छ भने, इन्जिनको चार्जिङ क्षमतामा असर पार्नुका साथै, इन्जिनको दहन तापक्रम धेरै बढी हुने, ठोक्किने र इन्जिन निकास ग्यासमा NOx सामग्री बढाएर वायु प्रदूषण गर्ने जस्ता त्रुटिहरू निम्त्याउन पनि सजिलो हुन्छ।
सुपरचार्ज गरेपछि हावाको तापक्रम बढ्दा हुने प्रतिकूल असरलाई समाधान गर्न इन्टरकुलर इन्टेकको तापक्रम घटाउन आवश्यक हुन्छ। ।
(3) इन्जिन इन्धन खपत घटाउनुहोस्।
(4) उचाइमा अनुकूलन क्षमता सुधार गर्नुहोस्। उच्च-उचाइ क्षेत्रहरूमा, इन्टरकुलरहरूको प्रयोगले उच्च दबाव अनुपातको साथ कम्प्रेसरहरू प्रयोग गर्न सक्छ, जसले इन्जिनलाई बढी शक्ति प्राप्त गर्न सक्षम बनाउँछ र कारको अनुकूलन क्षमतामा सुधार गर्दछ।
(5) सुपरचार्जरको मिल्दो र अनुकूलन क्षमतामा सुधार गर्नुहोस्।
वर्गीकरण
इन्टरकुलरहरू सामान्यतया एल्युमिनियम मिश्र धातु सामग्रीबाट बनेका हुन्छन्। विभिन्न कूलिङ मिडियाका अनुसार, साझा इन्टरकुलरहरूलाई दुई प्रकारमा विभाजन गर्न सकिन्छ: एयर-कूल्ड र वाटर-कूल्ड।
मर्मत विधि
एयर-टु-एयर कूलिंग इन्टरकुलरलाई पानीको ट्याङ्की रेडिएटरसँग सँगै इन्स्टल गरिएको छ, इन्जिनको अगाडि स्थापना गरिएको छ, र सक्शन फ्यान र कारको हावाद्वारा चिसो गरिन्छ। यदि इन्टरकुलर राम्रोसँग चिसो गरिएन भने, यसले इन्जिनको अपर्याप्त शक्ति र इन्धन खपत बढाउँछ। तसर्थ, इन्टरकुलर नियमित रूपमा जाँच र मर्मत गर्नुपर्छ। मुख्य सामग्रीहरू हुन्:
बाह्य सफाई
इन्टरकुलर अगाडि स्थापना भएको हुनाले, इन्टरकुलरको रेडिएटर च्यानल प्रायः पातहरू, स्लज (स्टेरिङ् ट्याङ्कीबाट ओभरफ्लो भएको हाइड्रोलिक तेल) आदिद्वारा अवरुद्ध हुन्छ, जसले इन्टरकूलरको तातो अपव्ययमा बाधा पुर्याउँछ। त्यसैले यसलाई नियमित रूपमा सफा गर्नुपर्छ। सफा गर्ने विधि भनेको इन्टरकुलरको प्लेनमा लंब कोणमा माथिबाट तल वा तलबाट माथिसम्म बिस्तारै फ्लस गर्न धेरै उच्च नपर्ने दबाबको साथ पानी बन्दुक प्रयोग गर्नु हो, तर इन्टरकुलरलाई क्षति हुनबाट जोगाउन कहिले पनि तिरछा रूपमा फ्लस नगर्नुहोस्।
आन्तरिक सफाई र निरीक्षण
इन्टरकुलरको आन्तरिक पाइपहरू प्रायः स्लज र कोलोइड जस्ता फोहोरहरूसँग जोडिएका हुन्छन्, जसले हावा प्रवाह च्यानललाई मात्र साँघुरो पार्दैन, तर शीतलन ताप विनिमय क्षमतालाई पनि कम गर्छ। यस कारण, मर्मत र सफाई पनि आवश्यक छ। सामान्यतया, इन्टरकुलरको भित्री भाग हरेक वर्ष वा इन्जिन ओभरहाल गर्दा वा पानीको ट्याङ्कीलाई वेल्डेड गर्दा सफा र निरीक्षण गर्नुपर्छ।
सफा गर्ने विधि: इन्टरकुलरमा सोडा खरानीको 2% जलीय घोल (तापमान 70-80 डिग्री सेल्सियस हुनुपर्छ) थप्नुहोस्, यसलाई भर्नुहोस्, 15 मिनेट पर्खनुहोस्, र इन्टरकुलरमा कुनै पानी चुहावट छ कि छैन हेर्नुहोस्। यदि त्यहाँ छ भने, यसलाई छुट्याउन र निरीक्षण गरिनुपर्छ, र वेल्डेड र मर्मत गर्नुपर्छ (पानी ट्याङ्की मर्मत गर्ने जस्तै); यदि त्यहाँ कुनै पानी चुहावट छैन भने, यसलाई अगाडि र पछाडि हल्लाउनुहोस्, धेरै पटक दोहोर्याउनुहोस्, धुने तरल बाहिर खन्याउनुहोस्, र त्यसपछि यसलाई तुलनात्मक रूपमा सफा नभएसम्म कुल्ला गर्न 2% सोडा खरानी भएको सफा जलीय घोलले भर्नुहोस्, र त्यसपछि सफा तातो पानी (80-90 ℃) थप्नुहोस्। यदि इन्टरकुलरको बाहिरी भाग तेलले दाग छ भने, यसलाई क्षारीय पानीले पनि सफा गर्न सकिन्छ। विधि यस्तो छ: तेलको भागलाई क्षारीय घोलमा भिजाउनुहोस् र सफा नभएसम्म यसलाई सफा गर्न ब्रश प्रयोग गर्नुहोस्। सफा गरिसकेपछि, इन्टरकुलरमा पानी सुख्खा गर्न कम्प्रेस गरिएको हावा प्रयोग गर्नुहोस् वा यसलाई प्राकृतिक रूपमा सुकाउनुहोस्, वा इन्टरकुलर स्थापना गर्दा, पहिले इन्टरकुलर र इन्जिन जडान गर्ने पाइप जडान नगर्नुहोस्, इन्जिन सुरु गर्नुहोस्, र इन्टरकुलर आउटलेटमा पानी नभएको बेला इन्जिन इनटेक पाइप जडान गर्नुहोस्। यदि इन्टरकुलर कोर गम्भीर रूपमा फोहोर भएको पाइन्छ भने, एयर फिल्टर र इनटेक पाइपहरू चुहावटको लागि होसियारीपूर्वक जाँच गरिनुपर्दछ र त्रुटिहरू हटाउनु पर्छ।
टर्बोचार्जरको सबैभन्दा ठूलो समस्या यो हो कि ताजा हावाको लागि हावाको सेवन उच्च-तापमान निकासको धेरै नजिक छ, र कम्प्रेस भएपछि ताजा हावाको तापक्रम धेरै बढ्छ, त्यसैले उच्च निकास तापक्रमको प्रभाव बिना सुपरचार्ज गरिएको इन्जिनले पनि इन्टरकुलर मार्फत इन्टेक हावालाई चिसो गर्न आवश्यक छ। यो संकुचित हुँदा हावाको तापक्रम बढ्छ। सबैभन्दा सरल उदाहरण हावा पम्प हो जसले टायर फुलाउँछ। यदि तपाइँ यसलाई विश्वास गर्नुहुन्न भने, तपाइँ फुलिरहेको हावा पम्पलाई छुन सक्नुहुन्छ, र तपाइँले थाहा पाउनुहुनेछ कि हावा कम्प्रेसन द्वारा संचित ताप कति भयानक छ। थप रूपमा, हामीले रसायन विज्ञान र भौतिक विज्ञानको ज्ञानबाट थाहा पाउँछौं कि तापक्रम जति कम हुन्छ, हावामा अक्सिजनको मात्रा बढी हुन्छ। कोही-कोहीले सोध्न सक्छन्: यससँग यसको के सम्बन्ध छ? तपाईलाई थाहा छ, के इन्धन दहन चाहिन्छ हावामा अक्सिजन हो। जति धेरै अक्सिजन हुन्छ, त्यति नै बढी इन्धन जलाउन सकिन्छ, जसले गर्दा थप शक्ति उत्पन्न हुन्छ। थप जान्न चाहने साथीहरूले "इनटेक प्रणाली" मा सान्दर्भिक परिचयलाई सन्दर्भ गर्न सक्नुहुन्छ। इन्टरकुलर एक कुशल रेडिएटर हो, र यसको मुख्य कार्य इन्जिनमा प्रवेश गर्नु अघि ताजा हावालाई चिसो पार्नु हो। तपाईं कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ कि इन्टरकुलर रेडिएटरको अगाडि अवस्थित छ, त्यसैले यसलाई अगाडिबाट उड्ने चिसो हावाले प्रत्यक्ष रूपमा असर गर्न सक्छ, र यो एयर फिल्टर, टर्बोचार्जर वा सुपरचार्जरको पछाडि अवस्थित हुनुपर्छ। बास्तबिक अवस्था यस्तै छ । धेरै जसो कारहरू रेडिएटरको अगाडि स्थित इन्टरकुलरहरूले सुसज्जित छन्, र शीतलन प्रभाव वास्तवमा केही शीर्ष-माउन्ट इन्टरकुलरहरू भन्दा राम्रो छ। यद्यपि, यसले रेडिएटरमा उड्ने वायुप्रवाहलाई कम वा कम असर गर्छ, त्यसैले केही चरम अवस्थामा, जस्तै ट्र्याकमा, इन्जिनको तापक्रम नियन्त्रण गर्न रेडिएटरलाई एकै समयमा अपग्रेड गर्नुपर्छ।
कार्य सिद्धान्त
राम्रोसँग डिजाइन गरिएको इन्टरकुलर प्रयोग गर्दा थप ५%-१०% पावर प्राप्त गर्न सकिन्छ।
केही कारहरूले माथि-माउन्ट गरिएको इन्टरकुलरहरू पनि प्रयोग गर्छन्, जसले इन्जिन कभरको खोलबाट चिसो हावा पाउँछन्। तसर्थ, कार स्टार्ट हुनु अघि, इन्जिन डिब्बाबाट निस्कने तातो हावाले मात्र इन्टरकुलर उडाइनेछ। यद्यपि गर्मी खपत दक्षता प्रभावित हुन्छ, त्यस्ता परिस्थितिहरूमा सेवनको तापक्रम बढ्छ, त्यसैले इन्जिनको इन्धन खपत धेरै कम हुनेछ, जसले अप्रत्यक्ष रूपमा इन्जिनको कार्य क्षमतालाई पनि कम गर्छ। यद्यपि, शक्तिशाली सुपरचार्ज गरिएका कारहरूको लागि, अत्यधिक पावरको कारणले गर्दा अस्थिर सुरुवात यस अवस्थामा कम हुनेछ। Subaru को Impreza श्रृंखला एक विशिष्ट शीर्ष माउन्ट इन्टरकुलर हो। थप रूपमा, शीर्ष-माउन्ट गरिएको इन्टरकुलर लेआउटको सबैभन्दा ठूलो फाइदा यो हो कि यसले इन्जिनमा कम्प्रेस्ड ग्यासको यात्रालाई प्रभावकारी रूपमा छोटो बनाउन सक्छ।
