धेरै कार फ्यानहरूका लागि, अगाडिको बम्परमा रहेको इन्टरकूलर एक प्रतिष्ठित परिमार्जन भाग हो र प्रदर्शनको एक अपरिहार्य प्रतीक हो, जस्तै दबाव राहत भल्भको आवाज। तर, बाहिरबाट उस्तै देखिने विभिन्न इन्टरकुलरहरूको पछाडिको ज्ञान के हो? यदि तपाइँ अपग्रेड वा स्थापना गर्न चाहनुहुन्छ भने, तपाइँ के ध्यान दिनुपर्छ? माथिका प्रश्नहरूको उत्तर यस इकाईमा एक एक गरी दिइनेछ।
इन्टरकुलरको स्थापना उद्देश्य मुख्यतया इन्टेक हावाको तापमान कम गर्नु हो। पाठकहरूले सोध्न सक्छन्: किन हामीले सेवन हावाको तापक्रम कम गर्न आवश्यक छ? यसले हामीलाई टर्बोचार्जिङको सिद्धान्तमा ल्याउँछ। टर्बोचार्जिङको कार्य सिद्धान्त भनेको निकास ब्लेडलाई प्रभाव पार्न इन्जिनबाट निस्कने ग्यास प्रयोग गर्नु र त्यसपछि हावालाई जबरजस्ती कम्प्रेस गर्न र दहन कक्षमा पठाउनको लागि इनटेक ब्लेडलाई अर्को छेउमा चलाउनु हो। निकास ग्यासको तापक्रम सामान्यतया 8 वा 9 Baidu को रूपमा उच्च हुने भएकोले, जसले टर्बाइनको शरीरलाई अत्यन्त उच्च तापक्रममा राख्छ, जसले इन्टेक टर्बाइनको छेउमा बग्ने हावाको तापक्रम बढाउनेछ, र कम्प्रेस गरिएको हावा पनि बढ्छ। तातो उत्पन्न गर्नुहोस् (किनकि कम्प्रेस्ड हावा अणुहरू बीचको दूरी सानो हुन्छ, यदि यो उच्च-तापमानको ग्यासलाई चिसो नगरी सिलिन्डरमा प्रवेश गर्छ भने, यसले सजिलै इन्जिन दहनको तापक्रम धेरै उच्च बनाउँदछ, जसले गर्दा पेट्रोल प्रि-प्रेरित हुन्छ। -कम्बस्ट र कारणले गर्दा इन्जिनको तापक्रम अझ बढ्छ, जसले थर्मल विस्तारको कारणले अक्सिजनको मात्रालाई पनि धेरै कम गर्छ, जसले सुपरचार्जिङ क्षमतालाई कम गर्छ र स्वाभाविक रूपमा वांछित पावर उत्पादन गर्न सक्दैन। उच्च तापक्रम पनि इन्जिनको लुकेको हत्यारा हो यदि तपाईले सञ्चालनको तापक्रमलाई कम गर्ने प्रयास गर्नुभएन भने, एक पटक तपाईले तातो वातावरणको सामना गर्नुभयो वा लामो समयसम्म ड्राइभ गर्नुभयो भने, इन्जिन असफल हुने सम्भावना बढाउन सजिलो छ, त्यसैले यो आवश्यक छ। एक इन्टरकूलर स्थापना गर्न। सेवन हावा तापमान कम गर्न। इन्टरकूलरको प्रकार्य थाहा पाएपछि, यसको संरचना र गर्मी अपव्यय सिद्धान्त छलफल गरौं।
इन्टरकुलर मुख्यतया दुई भाग मिलेर बनेको हुन्छ। पहिलो भागलाई ट्यूब भनिन्छ। यसको कार्य भनेको संकुचित हावालाई प्रवाह गर्नको लागि एक च्यानल प्रदान गर्नु हो। तसर्थ, ट्यूब एक बन्द ठाउँ हुनुपर्छ ताकि संकुचित हावा दबाब चुहने छैन। ट्यूब को आकार पनि वर्ग र अंडाकार विभाजित छ। भिन्नता हावा प्रतिरोध र शीतलन दक्षता बीचको ट्रेड-अफमा छ। दोस्रो भागलाई फिन भनिन्छ, जसलाई सामान्यतया फिन पनि भनिन्छ। यो सामान्यतया ट्यूबको माथिल्लो र तल्लो तहको बीचमा अवस्थित हुन्छ र ट्यूबमा कडा रूपमा बाँधिएको हुन्छ। यसको कार्य तातो नष्ट गर्नु हो, किनकि जब कम्प्रेस गरिएको तातो हावा ट्यूबबाट बग्छ, यसले तातो नष्ट गर्दछ। यो ट्यूबको बाहिरी पर्खाल मार्फत पखेटाहरूमा प्रसारित हुन्छ। यस समयमा, यदि कम बाहिरी तापक्रमको साथ हावा पखेटाबाट बग्छ भने, इन्टेक हावाको तापक्रमलाई चिसो पार्ने उद्देश्य प्राप्त गर्न ताप हटाउन सकिन्छ। माथिका दुई भागहरू लगातार एकसाथ ओभरल्याप भएपछि, 10 देखि 20 तहहरू सम्मको संरचनालाई कोर भनिन्छ, र यो भागलाई इन्टरकुलरको तथाकथित मुख्य भाग भनिन्छ। थप रूपमा, टर्बाइनबाट कम्प्रेस गरिएको ग्यासलाई कोरमा प्रवेश गर्नु अघि बफरिंग र दबाव जम्मा गर्न ठाउँ दिनको लागि, र कोरबाट बाहिर निस्के पछि हावा प्रवाह दर बढाउनको लागि, ट्याङ्कहरू भनिने भागहरू सामान्यतया कोरको दुबै छेउमा स्थापना गरिन्छ। । यो फनेल जस्तै आकारको छ, र त्यहाँ एक गोलाकार इनलेट र सिलिकन ट्यूब जडान सुविधा को लागी आउटलेट हुनेछ, र इन्टरकुलर माथिका चार भागहरु मिलेर बनेको छ। इन्टरकूलरको तातो अपव्यय सिद्धान्तको लागि, यो अहिले उल्लेख गरिएको छ। यसले संकुचित हावालाई विभाजित गर्न धेरै तेर्सो ट्यूबहरू प्रयोग गर्दछ, र त्यसपछि कारको अगाडि बाहिरबाट सीधा चिसो हावा कम्प्रेस गरिएको हावालाई चिसो पार्न ट्यूबहरूमा जडान गरिएको तातो अपव्यय फिनहरू मार्फत जान्छ। यसको उद्देश्य सेवन हावाको तापक्रम बाहिरी तापक्रमको नजिक बनाउनु हो। तसर्थ, यदि तपाइँ इन्टरकूलरको तातो अपव्यय क्षमता बढाउन चाहनुहुन्छ भने, तपाइँले मात्र यसको क्षेत्र र मोटाई बढाउन आवश्यक छ, यो लक्ष्य प्राप्त गर्नको लागि ट्यूबको संख्या, लम्बाइ र कूलिंग फिन आदि बढाउनको लागि। तर यो यति सजिलो छ? वास्तवमा, यो मामला होइन, किनभने इन्टरकुलर जति लामो र ठूलो हुन्छ, इन्टेक प्रेसर हानिको समस्या निम्त्याउन सजिलो हुन्छ, र यो पनि यस इकाईमा छलफल गरिएको मुख्य मुद्दाहरू मध्ये एक हो। किन दबाव हानि हुन्छ?
प्रदर्शनमा जोड दिने इन्टरकूलरको लागि, राम्रो ताप अपव्यय क्षमताहरू हुनुको साथै, दबाब घटाउने कमीलाई पनि ध्यानमा राख्नुपर्छ। यद्यपि, दबाबको हानिलाई दबाउन र शीतलन दक्षता सुधार गर्ने कौशलको सन्दर्भमा पूर्ण रूपमा विपरीत छन्। उदाहरणका लागि, एउटै भोल्युम र साइज भएको इन्टरकुलर हुनुपर्छ यदि इन्टरकुलर पूर्णतया तातो अपव्ययको आधारमा डिजाइन गरिएको हो भने, भित्रको ट्यूबलाई पातलो बनाउन आवश्यक छ र पखेटाहरूको संख्या बढाइनेछ, जसले हावा प्रतिरोध बढाउनेछ; तर यदि यो दबाव स्तर कायम राख्न डिजाइन गरिएको हो भने, ट्यूब र ट्यूब बाक्लो हुनुपर्छ। पखेटाहरू घटाउँदा खराब ताप विनिमय दक्षताको परिणाम हुनेछ, त्यसैले इन्टरकुलरको परिमार्जन हामीले कल्पना गरेजस्तो सरल छैन। तसर्थ, शीतलन दक्षता र दबाब मर्मत विधिहरू सन्तुलन गर्न, अधिकांश मानिसहरू ट्यूब र पखेटाबाट सुरु हुनेछन्।
अर्को फिन भाग हो। सामान्य इन्टरकुलरका पखेटाहरू कुनै पनि नखुल्दा सीधा आकारमा हुन्छन्। पखेटाहरू इन्टरकुलरको चौडाइ जति लामो हुन्छन्। यद्यपि, पखेटाहरू पूरै केन्द्रमा भएकोले इन्टरकुलरमा, यसले तातो अपव्यय कार्यमा मुख्य भूमिका खेल्छ। त्यसकारण, जबसम्म चिसो हावाको सम्पर्कमा रहेको क्षेत्र बढाइन्छ, ताप विनिमय शक्ति सुधार गर्न सकिन्छ। तसर्थ, धेरै इन्टरकुलर फिनहरू विभिन्न रूपहरूमा डिजाइन गरिएका छन्, जसमा वेभी वा फिन्सहरू समावेश छन् जसलाई सामान्य रूपमा लुभर डिजाइनहरू भनिन्छ सबैभन्दा लोकप्रिय छन्। यद्यपि, तातो अपव्यय क्षमताको सन्दर्भमा, ओभरल्यापिङ तातो अपव्यय फिनहरू उत्तम छन्, तर उत्पन्न हावा प्रतिरोधको मात्रा पनि सबैभन्दा स्पष्ट छ, त्यसैले यो जापानी D1 रेसिङ कारहरूमा बढी सामान्य छ, किनभने यी रेसिङ कारहरू छिटो हुँदैनन्, तर। उच्च गतिमा चलिरहेको इन्जिनलाई जोगाउन उनीहरूलाई राम्रो कूलिङ प्रभाव चाहिन्छ। इन्टरकूलर परिमार्जन गर्नुहोस्। [२]
टर्बाइन क्षमता मा निर्भर गर्दछ
इन्टरकुलर परिमार्जनका विभिन्न सिद्धान्तहरूको बारेमा कुरा गरेपछि, वास्तविक परिमार्जन गर्दा ध्यान दिनु पर्ने कुराहरू के हुन्। सामान्यतया भन्नुपर्दा, परिमार्जनका लागि इन्टरकुलरहरू प्रायः मूल प्रतिस्थापन प्रकारहरू र ठूलो-क्षमता किटहरूमा विभाजित हुन्छन् जसलाई पाइपलाइन कन्फिगरेसनमा महत्त्वपूर्ण परिवर्तनहरू आवश्यक पर्दछ। प्रत्यक्ष विनिमय प्रकार को विशिष्टताहरु मूल कारखाना को जस्तै छन्। फरक यति मात्र हो कि आन्तरिक ट्यूब र फिन डिजाइन फरक छ र मोटाई थोरै चौडा छ। यो किट मौलिक कारखानाद्वारा परिमार्जन नगरिएका वा परिमार्जन व्यापक नभएका सवारी साधनहरूको लागि उपयुक्त छ। यसले मूल इन्जिन सम्भाव्यतालाई प्रतिस्थापन गर्न सक्छ। ठूला-सक्षमताका इन्टरकुलरहरूका लागि, तातो अपव्यय बढाउनको लागि विन्डवर्ड क्षेत्र बढाउनुको अलावा, स्थिर तापक्रम सुनिश्चित गर्न मोटाई पनि बढाइनेछ। हाओयाङले उत्पादन गरेको इन्टरकुलरलाई उदाहरणका रूपमा लिएर, सामान्य प्रकार करिब ५.५ देखि ७.५ सेन्टिमिटर हुन्छ (उपयुक्त (१.६ देखि २.० लिटरका सवारी साधनका लागि), प्रबलित प्रकार ८ देखि १०५ सेन्टिमिटर (२.५ लिटर वा सोभन्दा माथिका सवारी साधनका लागि)। , र ठूलो फनेल आकारको हावा भण्डारण ट्याङ्की हावा प्रवाहको प्रतिरोधलाई कम गर्न प्रयोग गरिनेछ, निस्सन्देह, मध्यम र ठूला टर्बाइनहरूसँग सुसज्जित हुँदा, यो तलका इन्जिनहरूको लागि सिफारिस गरिएको छैन नं. 6 टर्बाइन, किनभने ढिलाइ अधिक गम्भीर हुनेछ र कम-स्पीड बूस्ट प्रतिक्रियाको लागि अनुकूल छैन यद्यपि, NA बाट टर्बोमा परिमार्जन गरिएका सवारी साधनहरूमा, यो ठूलो इन्टरकुलर हुनु राम्रो हुन्छ, किनभने मूलको कूलिंग दक्षता। डिजाइन पर्याप्त नहुन सक्छ, साथै, कम बूस्ट सेटिङहरूमा पनि, हावाको सेवनले इन्जिनको स्थायित्व मात्र विस्तार गर्न सक्दैन।
अर्कोतर्फ, तातो अपव्ययको लागि हावा प्रयोग गर्नुको अतिरिक्त, इन्टरकूलरले पानीको कूलिंग पनि प्रयोग गर्दछ। टोयोटा Mingji 3S-GTE एक उदाहरण हो। यसको मुख्य फाइदा यो हो कि कूलर बडी थ्रोटलको अगाडि अवस्थित छ, त्यसैले इनटेक पाइपलाइन अत्यन्त छोटो छ। उच्च प्रतिक्रियाका विशेषताहरू, पानीको धेरै उच्च स्थिर तापक्रमको साथमा, इन्टेक हावाको तापक्रमको स्थिरतामा पनि धेरै सहयोगी हुन्छ, विशेष गरी जब कारको अगाडि हावाको प्रभाव हुँदैन, जस्तै ट्राफिक जाम। यद्यपि, यसका लागि छुट्टै समर्पित पानी पम्प र पानीको ट्याङ्की रेडिएटर चाहिन्छ, र तापक्रम घटाउने काम प्रत्यक्ष हावा कूलिङ जत्तिकै ठूलो छैन, एयर-कूल्ड इन्टरकुलरहरू अझै पनि मुख्य धारा हुन्। [२]
रेखीयकरणलाई प्राथमिकता दिनुहोस्
इन्टरकूलर को स्थापना स्थिति को रूप मा, यो सामान्यतया दुई प्रकार मा विभाजित छ: अगाडि माउन्ट प्रकार र शीर्ष माउन्ट प्रकार। तातो अपव्ययको सन्दर्भमा, अगाडि बम्परमा अवस्थित फ्रन्ट-माउन्ट गरिएको प्रकार पक्कै पनि राम्रो छ, तर जब यो प्रतिक्रियाको कुरा आउँछ, यो माथिल्लो प्रकार हो। अगाडि माउन्ट गरिएको इन्टरकुलर सस्तो छ, जुन यसको छोटो पाइपलाइनको कारण सुपरचार्जिङको प्रत्यक्ष प्रभाव हो। उदाहरणका लागि, अगाडिको इन्टरकुलरको पाइपलाइनलाई छोटो बनाउनको लागि, इम्प्रेजा WRCar ले धेरै लामो पाइपलाइनको कारणले गर्दा हुने दबाब घटाउन थ्रॉटललाई उल्टाउँछ। , यो कल्पना गर्न गाह्रो छैन कि इनटेक पाइपको समग्र मिलान पनि मुख्य बिन्दु हो जुन इन्टरकूलर परिमार्जन गर्दा ध्यान दिनुपर्छ। तसर्थ, इन्टरकुलरको स्तरवृद्धि वा स्थापना गर्दा, इन्टरकुलरको साइजमा ध्यान दिनुको साथै, पाइपलाइनको लम्बाइलाई सकेसम्म छोटो र सीधा गरी झुकाउने, वेल्डिङ बिन्दुहरू, इत्यादिलाई कम गर्नका लागि सीधा गर्नुपर्छ। हावा प्रवाह दर बढाउनुहोस्, किनकि यदि त्यहाँ धेरै सोल्डर जोइन्टहरू र कुनाहरू छन् भने, हावाको प्रवाहको सहजता निश्चित रूपमा कमजोर हुनेछ र दबाव हानि हुनेछ।
दोस्रो, पहिले छलफल गरिएको इन्टरकुलरको सिद्धान्त जस्तै, यदि इन्टरकुलरको ट्यूब धेरै पातलो छ भने, यसले सजिलै प्रतिरोध बढाउँछ र प्रतिक्रियालाई असर गर्छ, र ट्यूब भित्तामा तापक्रम उच्च हुनेछ। त्यसैगरी, इन्टेक पाइपको व्यासलाई थोरै बाक्लो बनाउनु पनि राम्रो तरिका हो। यसका लागि पाइप व्यासको मिलान मुख्यतया टर्बाइन आउटलेट र थ्रोटलको व्यासमा निर्भर गर्दछ। यो उल्लेख गर्न लायक छ कि इनलेट र आउटलेट पाइपहरूको व्यास इनलेट भन्दा पहिले र इन्टरकुलर पछि आउटलेट पछि लगभग 10% बाक्लो हुनुपर्छ। कारण यो हो कि ठूलो आउटलेट पाइप व्यास कोर को चिसो हावा भाग्न अनुमति दिन सक्छ। तीव्र गतिमा इन्टरकुलर मार्फत जाँदा प्रवाह दर बढाउन सकारात्मक रूपमा मद्दत गर्न सक्छ। Intercooler को भौतिक भाग को रूप मा, यो सामान्यतया एल्युमिनियम मिश्र धातु बनेको छ। यसले न केवल बनावट थप्छ र उपस्थिति सुधार गर्दछ, तर एल्युमिनियमको उच्च थर्मल चालकताको कारण गर्मी अपव्यय प्रभाव पनि बढाउँछ। थप रूपमा, यसमा हल्का वजनको फाइदा छ, त्यसैले एल्युमिनियम मिश्र पनि छनोट गरिएको छ। मुख्य कारण मध्ये एक। धातुका पाइपहरू बीचको रबर जडान गर्ने पाइपको लागि, यो सिफारिस गरिन्छ कि तपाईंले सकेसम्म तीन वा पाँच तहले ढाकिएको सिलिकन रबर उत्पादनहरू प्रयोग गर्नुहोस्। यस प्रकारको सिलिकन पाइपको उत्कृष्ट लचकता छ, उच्च तापक्रम र उच्च दबाबहरू सामना गर्न सक्छ, र कडा हुँदैन, त्यसैले यसलाई भ्याकुम पाइपहरू, मध्यम आकारको पानी पाइपहरू र ठूला आकारको हावा सेवन पाइपहरू जत्तिकै सानो प्रयोग गर्न सकिन्छ। । तिनीहरू उच्च-तातो टर्बाइन इन्जिनहरूमा प्रयोगको लागि धेरै उपयुक्त छन्। चौडा प्रकारको क्ल्याम्पिङ स्टेनलेस स्टील बन्डल रिङको फिक्सेसनको साथ मिलाएर, तिनीहरू पाइप फुट्न वा हावा चुहावटबाट बच्न सक्छन्। समस्या उत्पन्न हुन्छ, र यो मूल कालो रंग भन्दा फरक छ, जसले गाडीको लडाई वातावरण सुधार गर्न ठूलो मद्दत गर्दछ, जसले गर्दा कार मालिकले कारलाई आत्मविश्वासका साथ चलाउन सक्छ। [२]
चयन सेट गर्दै
मलाई विश्वास छ कि टर्बाइन अपग्रेड गर्दा, धेरै इम्प्रेजा मालिकहरूले मूल फ्याक्ट्रीको माथिल्लो-माउन्ट गरिएको विस्तारित इन्टरकुलर डिजाइन प्रयोग गर्नु राम्रो हो वा सीधै अगाडि-माउन्ट गरिएको इन्टरकुलरमा स्विच गर्नु राम्रो हो भनेर सोच्छन्? यो समस्या समाधान गर्न, यसलाई अपग्रेड गरिएको टर्बाइनहरूको संख्या द्वारा निर्धारण गर्न आवश्यक छ। तेर्सो विपरित इन्जिनको निकास हेड खण्ड स्ट्रेट इन्जिनको भन्दा लामो भएकोले, यसले कम-स्पीड बूस्ट प्रतिक्रियालाई पनि ढिलो बनाउँछ। तसर्थ, मूल निर्माताले टर्बो ल्यागको समस्या कम गर्न माथिल्लो माउन्ट गरिएको इन्टरकुलर डिजाइन गर्नेछ। यदि यसलाई अपग्रेड गरिएको छ भने टर्बाइन नम्बर 6 भन्दा बढी छैन र विस्थापन 2.2 लिटर भन्दा कम छ, लेखकले अगाडि माउन्ट गरिएको इन्टरकुलरमा स्विच गर्न सिफारिस गर्दैन, किनकि विस्तारित पाइपलाइन र विस्तारित इन्टरकुलरले ढिलाइको समस्यालाई अझ गम्भीर बनाउनेछ। । यद्यपि, जब तपाइँ माथिका सर्तहरू पूरा गर्नुहुन्छ, तपाइँ अगाडि माउन्ट गरिएको इन्टरकुलरमा स्विच गर्ने विचार गर्न सक्नुहुन्छ। एकातिर, शीर्ष-माउन्ट गरिएको इन्टरकुलरको कूलिंग दक्षता अब पर्याप्त छैन, र अर्कोतर्फ, ठूलो टर्बाइन वायु आपूर्तिको मात्रा र प्रवाह दर ठूलो छ। यो छिटो छ र विस्तारित पाइपलाइनमा प्रभाव कम गर्न सकिन्छ, त्यसैले यो अगाडि माउन्ट इन्टरकुलर प्रयोग गर्न अधिक उपयुक्त छ।
