हामी सबैलाई थाहा छ तातो ट्रकहरू राम्रो छन्। अर्कोतर्फ, तातो चल्ने ट्रकहरू चिसो छैनन्। कूलेन्ट उमालेर भुइँमा खन्दा तपाईंको मूल्यवान पिकअपको हुड मुनिबाट बाहिर निस्कने बाफ भन्दा खराब अरू केही छैन। कहिले र कहाँ, र कुन हदसम्म (कुनै पन इरादा नभएको) ओभर हिटिङ हुन्छ भन्ने आधारमा ओभरहेटिंग असुविधा वा प्रकोप हुन सक्छ। तर तथ्य के हो भने, ठीकसँग डिजाइन गरिएको शीतलन प्रणालीको साथ, अधिक तताउने समस्या हुनु हुँदैन।
जब यो इन्जिन कूलिंग समस्याहरु को लागी आउँदछ, हामी नियमित रूपमा यूएस रेडिएटर को डन आर्मस्ट्रंग मा फर्कन्छौं। कम्पनी ५० वर्षभन्दा बढी समयदेखि व्यवसायमा रहेको छ र डन त्यहाँ ४० भन्दा बढी समयदेखि रहेको छ। उहाँले एक डेलिभरी चालकको रूपमा सुरु गर्नुभयो, सञ्चालनको हरेक पक्षमा काम गर्नुभयो, र अब त्यो ठाउँको मालिक हुनुहुन्छ। आज, उनको नेतृत्वमा, कम्पनीले 400 भन्दा बढी विभिन्न रेडिएटरहरू उत्पादन गर्दछ।
डनसँग वर्षौंको अनुभव छ र नवीनतम कूलिङ सिस्टम टेक्नोलोजीसँग रहन निरन्तर अनुसन्धान गर्दछ, र उहाँले यसलाई व्याख्या गरे अनुसार, मुख्य डिजाइन र सामग्रीले तापमान घटाउनमा सबैभन्दा ठूलो प्रभाव पारेको थियो। यस विषयमा उनले के भनेका छन्:
"जब सबै रेडिएटर कोरहरू उस्तै देखिन सक्छन्, तिनीहरूले ट्यूब स्पेसिङ र फिन्स प्रति इन्चको आधारमा धेरै फरक प्रदर्शन गर्छन्। रेडिएटरको तातो स्थानान्तरण बिन्दुहरू जहाँ तापक्रमलाई वास्तवमा रेडिएटर छोड्न अनुमति दिइन्छ र त्यो त्यहाँ हुन्छ जहाँ पखेटाहरू ट्यूबहरूमा बाँधिएका हुन्छन्। रेडिएटरमा जति धेरै स्थानान्तरण बिन्दुहरू हुन्छन्, तापक्रम घट्ने र आउटलेटको बीचमा जति धेरै स्थानान्तरण हुन्छ।
"तुलनाको लागि, '60s-शैलीको कोरमा सामान्यतया ट्युबहरू -इन्च टाढा हुन्छन्; त्यो ट्यूबहरू बीचको फिनको इन्च हो। दुई-पङ्क्ति रेडिएटरबाट चार-पङ्क्ति कोर डिजाइनमा गएर हामीले तातो स्थानान्तरण बिन्दुहरू दोब्बर गर्न सक्षम थियौं जसको परिणामस्वरूप तापमानमा 15-20-प्रतिशत वृद्धि भयो वा हावाको प्रवाहलाई परिवर्तन नगरी अन्य शीतल परिवर्तन गर्न सकिन्छ।
"अमेरिकी रेडिएटरले चारवटा फरक कोर डिजाइनहरू प्रदान गर्दछ। धेरैजसो OEM-शैली रेडिएटरहरूमा पाइने मानक, २०-प्रतिशत बढी तातो स्थानान्तरण बिन्दुहरू भएको उच्च दक्षताको एल्युमिनियम, २०-प्रतिशत बढी ताप स्थानान्तरण बिन्दुहरू भएको उच्च क्षमताको तामा/पितल, र Optima कपर/ब्रास जसले -inch-inch-inch-p-inch sp-inch-Tube प्रयोग गर्दछ। गर्मी स्थानान्तरण बिन्दुहरू।
"रेडिएटर सामग्रीहरूले धेरै विवादहरू सिर्जना गरेका छन्। 80 को दशकमा, जापानीहरू रेडिएटरहरूको आकार घटाउने आवश्यकताको प्रतिक्रियामा कोर डिजाइनको साथ बाहिर आए र यो उद्योग मानक भएको छ किनभने यो O.E. स्तरमा एल्युमिनियम (एक कम कुशल ताप-स्थानान्तरण सामग्री) को पुन: परिचय गर्न अनुमति दिन पर्याप्त कुशल थियो।
"ट्युब स्पेसिङलाई 38-इन्चमा परिवर्तन गरेर, उद्योगमा उच्च दक्षता भनिने कोर डिजाइनलाई इन्चमा एक विशेष चौडाइको कोरको अनुहारमा थप ट्यूब वा पानीको खण्ड र पखेटाहरू अनुमति दिइयो। डिजाइन पर्याप्त सरल थियो, तर धेरै तातो स्थानान्तरण बिन्दुहरूमा धेरै प्रभावकारी साबित भयो।
"यो औंल्याउनुपर्छ कि एल्युमिनियम रेडिएटर निर्माणमा सर्नु विशुद्ध आर्थिक थियो। रेडिएटर निर्माण गर्नको लागि कच्चा माल पाउन्डले खरिद गरेको छ र तयार भएको एल्युमिनियम रेडिएटरको तौल तामा/पीतलको एकाइको लगभग 25-प्रतिशत हुन्छ (प्रति पाउन्ड डलर त्यस समयमा लगभग बराबर थियो)। परिणाम कार कम्पनीहरूको लागि ठूलो आर्थिक बचत थियो।
"जब यो तामा/पीतल र एल्युमिनियम रेडिएटरहरू बीचको कार्यसम्पादनमा भिन्नताको कुरा आउँछ, तपाईंले यूएस रेडिएटरद्वारा गरिएका परीक्षणहरू अचम्मलाग्दो पाउन सक्नुहुन्छ। हामीले तामा/पीतलको एकाइमा थोरै फाइदाको साथ सबै सञ्चालन दायरामा तापक्रम घटेको वस्तुतः समान थियो। तर यसलाई विचार गर्नुहोस्: थर्मल चालकता वा तामा-स्थानान्तरण दर 4% 9% 9% मा तामा-स्थानान्तरण दर हो।
"यद्यपि, तामाको फिनलाई लिड सोल्डर प्रयोग गरेर ट्यूब वा पानीको मार्गहरूमा बाँधिएको छ जुन धेरै अप्रभावी छ र तामा स्थानान्तरण दरलाई एल्युमिनियमको भन्दा थोरै राम्रोमा ढिलो बनाउँछ। यदि बन्धन प्रक्रियाले तामाको फिनलाई पीतलको ट्यूबमा छुन अनुमति दिँदैन भने यो एक नोक्सान हुन सक्छ र किन सबै तामा/पीतलको समान डिजाइन, समान रूपमा तामा ट्रान्सफर गर्दैन।
"कपर/ब्रास रेडिएटरहरू, तिनीहरूको तौल र स्थायित्वका कारण, लामो समयदेखि रहेका छन् र सफा गर्ने उद्देश्यका लागि सजिलैसँग छुट्याउन र पुन: मिलाउन सकिन्छ। क्रिम्प-माउन्ट गरिएको प्लास्टिक ट्याङ्कीको साथमा आउने O.E संस्करणको कुरा नगरेसम्म एल्युमिनियमको मामलामा होइन। फलस्वरूप, आफ्टरमार्केटको जीवन प्रत्याशा तामाको एल्युमिनियम/रेडिएटरको तुलनामा कम हुनेछ।"
