एयर-टू-एयर इन्टरकुलर प्रणाली अपेक्षाकृत सरल छ। यसले कम्प्रेस गरिएको चार्ज हावाबाट तातो हटाउन इन्टरकूलर मार्फत वायुप्रवाह प्रयोग गर्दछ। ताप चार्ज (हावा) बाट वायुमण्डल (वायु) मा स्थानान्तरण हुन्छ - त्यसैले "हावा-बाट-हावा" नाम दिइएको छ। "तपाईंले हावाको सेवन, कम्प्रेसर मार्फत, त्यसपछि तातो एक्सचेन्जर मार्फत गाडीको अगाडि र त्यसपछि इनटेक मेनिफोल्डमा हावा आउँदै हुनुहुन्छ," फेन्स्केले एयर-टु-एयर प्रणालीको बारेमा बताउँछन्।
हावा-देखि-पानी
हावा-देखि-पानी प्रणालीमा, इनटेक चार्जबाट तातो बाहिरी हावा प्रवाह (कम से कम सीधा होइन), तर तरल शीतलक द्वारा हटाइएको छैन। “The air to water system is a little more complicated. The air again comes in through the intake and through the compressor,” Fenske says. “The compressed air then feeds into the intake manifold with its integrated intercooler.”
उत्पादनको उदाहरणमा फेन्स्केले प्रयोग गरिरहेको बेला - B58 इन्जिन भएको BMW X3 M40i, जसमा म्यानिफल्ड-माउन्ट गरिएको एयर-टू-वाटर इन्टरकुलर प्रयोग गरिन्छ, सुपरचार्ज गरिएको फोर्ड फोर-भल्भ मोड्युलर इन्जिनको आदरणीय लाइनअप जस्तै, र आफ्टरमार्केट केन्ने बेल र ह्विपल सुपरचार्ज किटहरू-एयरको-टो-विज्ञान र विज्ञानका सबै समान डिजाइनहरू हुन्। बोर्ड, चार्ज कूलर माउन्टिङ स्थानको पर्वाह नगरी।
वास्तविक चार्ज कूलरको अतिरिक्त, हावा-देखि-पानी प्रणालीहरूमा मानक इन्जिन कूलिङ प्रणाली जस्तै माध्यमिक कूलिङ प्रणाली हुन्छ, तर विशेष रूपमा इन्टरकूलरमा समर्पित हुन्छ। "तपाईसँग शीतलक छ जुन इन्टरकुलर कोरबाट जान्छ र त्यसपछि तातो हटाउनको लागि कारको अगाडिको रेडिएटरमा प्रणाली मार्फत पम्प गरिन्छ," फेन्स्के भन्छन्।
फाइदा र विपक्ष
चार्ज कूलिङको कुन विधि राम्रो छ भनेर सोध्ने प्रयास गर्नु भनेको सबैभन्दा राम्रो पावर एडर के हो भनेर सोध्नु जस्तै हो। जवाफ सरल छ, "यो निर्भर गर्दछ।"
"एयर-टु-एयर प्रणाली धेरै सरल प्रणाली हो। तपाईंले तरल पदार्थ चुहावटको बारेमा चिन्ता लिनु पर्दैन; तपाईंसँग अतिरिक्त ताप एक्सचेन्जर र [सम्बन्धित] फ्लुइड प्लम्बिंग छैन। तपाईंसँग हावाबाट वायु प्रणालीसँग पनि कम वजन छ," फेन्स्के बताउँछन्।
हावा-देखि-पानी प्रणालीमा, एक पटक कूलेन्टले चार्ज हावाबाट तातो तानिसकेपछि, तापलाई शीतलकबाट नै तान्नु पर्छ। "एयर-टु-एयर प्रणालीको अर्को ठूलो फाइदा यो हो कि तपाईं एक पटक मात्र तातो आदानप्रदानमा भर पर्दै हुनुहुन्छ। हावा-देखि-पानी संग, तपाईं कूलेन्टको तापक्रम सकेसम्म कम प्राप्त गर्न परिवेशको हावामा निर्भर हुनुहुन्छ।"
Fenske ले हावा-टु-एयर कूलरहरूमा कमजोरीहरू छन् भनी औंल्याए, "यद्यपि, तपाईंले एयर-टु-एयर माउन्ट गर्नुपर्छ जहाँ हावा प्रवाह हुन्छ, र आदर्श रूपमा त्यो इन्जिनको अगाडि हुनुपर्छ, यद्यपि तपाईं यसलाई इन्जिनको माथि पनि माउन्ट गर्न सक्नुहुन्छ। तपाईंले धेरै हावा प्रवाह पाउनुहुनेछैन, र इन्जिनबाट तातो भिजाउनको लागि सम्भावित रूपमा संवेदनशील हुनुहुनेछ।"
हावा-देखि-पानी प्रणालीमा सर्दै, Fenske जारी राख्छन्, "एयर-टू-वाटर इन्टरकुलरहरू [उत्पादन अनुप्रयोगहरूमा] कम्प्रेसर र इनटेक भल्भहरू बीचको स्पेसको मात्रा कम गर्दछ, किनभने एयर-टू-वाटर चार्ज कूलर हुड मुनि जहाँसुकै माउन्ट गर्न सकिन्छ, र एयरस्ट्रीममा अगाडि माथि रूट गर्नुपर्दैन।
सिद्धान्तमा, कम्प्रेस्ड इनटेक चार्जले यात्रा गरेको भोल्युम र दूरीमा भएको कमीले इन्जिनको प्रतिक्रियाशीलता (लग घटाउने) मात्र बढाउँदैन तर चार्जलाई अन्डरहुड तातोमा परेको समयलाई घटाएर थप तातो भिजाउने सम्भावनालाई पनि कम गर्छ।
