एक रेडिएटर एक तातो एक्सचेन्जर हो जुन थर्मल उर्जालाई एक माध्यमबाट अर्कोमा चिसो र तताउने उद्देश्यको लागि स्थानान्तरण गर्न प्रयोग गरिन्छ। अधिकांश रेडिएटरहरू कार, भवन र इलेक्ट्रोनिक्समा काम गर्न निर्माण गरिन्छ।
रेडिएटर सधैं यसको वातावरणको लागि तातोको स्रोत हो, यद्यपि यो या त वातावरण तताउने उद्देश्यको लागि, वा यसमा आपूर्ति गरिएको तरल पदार्थ वा शीतलकलाई चिसो पार्नको लागि हुन सक्छ, जस्तै अटोमोटिभ इन्जिन कूलिङ र HVAC ड्राई कूलिङ टावरहरूको लागि। नामको बावजुद, धेरैजसो रेडिएटरहरूले थर्मल विकिरणको सट्टा संवहन मार्फत आफ्नो तापको थोक स्थानान्तरण गर्छन्।
रेडिएटरहरू आन्तरिक दहन इन्जिनहरू चिसो गर्नका लागि प्रयोग गरिन्छ, मुख्यतया अटोमोबाइलहरूमा तर पिस्टन-इन्जिन भएको विमान, रेलवे लोकोमोटिभहरू, मोटरसाइकलहरू, स्थिर उत्पादन गर्ने प्लान्टहरू र अन्य ठाउँहरूमा जहाँ ताप इन्जिनहरू प्रयोग गरिन्छ (वाटरक्राफ्टहरू, बाहिर तुलनात्मक रूपमा चिसो पानीको असीमित आपूर्ति भएको, सामान्यतया तरल-तरल ताप विनिमय प्रयोग गर्नुहोस्)।
तातो इन्जिनलाई चिसो पार्न, इन्जिन ब्लकबाट शीतलक पास गरिन्छ, जहाँ यसले इन्जिनबाट गर्मी अवशोषित गर्दछ। तातो शीतलकलाई त्यसपछि रेडिएटरको इनलेट ट्याङ्कीमा खुवाइन्छ (या त रेडिएटरको शीर्षमा वा एक छेउमा अवस्थित हुन्छ), जहाँबाट यसलाई रेडिएटरको विपरित छेउमा रहेको अर्को ट्याङ्कीमा ट्यूबहरू मार्फत रेडिएटर कोरमा वितरण गरिन्छ। जब शीतलक रेडिएटर ट्यूबहरूबाट विपरित ट्याङ्कीमा जान्छ, यसले यसको धेरै तापलाई ट्यूबहरूमा स्थानान्तरण गर्दछ जसले बारीमा, ट्यूबहरूको प्रत्येक पङ्क्तिको बीचमा राखिएका पखेटाहरूमा तातो स्थानान्तरण गर्दछ। त्यसपछि पखेटाले परिवेशको हावामा तातो छोड्छ। हावामा ट्युबको सम्पर्क सतहलाई ठूलो मात्रामा बढाउनका लागि फिनहरू प्रयोग गरिन्छ, जसले गर्दा विनिमय दक्षता बढ्छ। चिसो तरल पदार्थ इन्जिनमा फिर्ता दिइन्छ, र चक्र दोहोर्याउँछ। सामान्यतया, रेडिएटरले कूलेन्टको तापक्रमलाई परिवेशको हावाको तापक्रममा घटाउँदैन, तर इन्जिनलाई बढी तताउनबाट जोगाउन यसलाई अझै पनि पर्याप्त रूपमा चिसो गरिन्छ।
यो शीतलक सामान्यतया पानीमा आधारित हुन्छ, जंग, क्षरण र cavitation सीमित गर्न फ्रिजिंग र अन्य additives रोक्न ग्लाइकोल थपको साथ। यद्यपि, शीतलक पनि तेल हुन सक्छ। पहिलो इन्जिनहरूले शीतलकलाई परिसंचरण गर्न थर्मोसिफोनहरू प्रयोग गर्थे; आज, तथापि, सबै भन्दा सानो इन्जिन बाहेक पम्प प्रयोग गर्दछ।
1980 सम्म, रेडिएटर कोरहरू प्रायः तामा (फिन्सका लागि) र पीतल (ट्युबहरू, हेडरहरू र साइड-प्लेटहरूका लागि बनाइएका थिए, जबकि ट्याङ्कहरू पीतल वा प्लास्टिकको पनि बनाइन्छ, प्राय: पोलिमाइड)। 1970 को दशकमा, एल्युमिनियमको प्रयोग बढ्यो, अन्ततः सवारी साधन रेडिएटर अनुप्रयोगहरूको विशाल बहुमत लियो। एल्युमिनियमको लागि मुख्य प्रलोभन वजन र लागत कम हो। [उद्धरण आवश्यक]
तरल शीतलकको तुलनामा हावाको ताप क्षमता र घनत्व कम भएको हुनाले, शीतलकबाट तातो खिच्नको लागि रेडिएटर कोर मार्फत एकदम ठूलो मात्राको प्रवाह दर (शीतलकको सापेक्ष) उडाउनु पर्छ। रेडिएटरहरूमा प्राय: एक वा धेरै फ्यानहरू हुन्छन् जसले रेडिएटरबाट हावा उडाउँछन्। सवारी साधनहरूमा फ्यानको पावर खपत बचत गर्न, रेडिएटरहरू प्रायः गाडीको अगाडिको छेउमा ग्रिलको पछाडि हुन्छन्। कूलेन्टको तापक्रम प्रणालीको डिजाइन गरिएको अधिकतम तापक्रमभन्दा तल रहँदा र फ्यान बन्द रहँदा राम हावाले एक भाग वा सबै आवश्यक शीतल हावा प्रवाह दिन सक्छ।
