त्यहाँ मुख्यतया दुई प्रकारका कार रेडिएटरहरू छन्: एल्युमिनियम र तामा। पहिलेको सामान्य यात्री कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ, जबकि पछिल्लो ठूला व्यावसायिक सवारीहरूमा प्रयोग गरिन्छ। मोटर वाहन रेडिएटरहरूको सामग्री र निर्माण प्रविधिहरू द्रुत रूपमा विकसित भएका छन्। एल्युमिनियम रेडिएटरहरू, सामग्री हल्का वजनमा तिनीहरूको स्पष्ट फाइदाको साथ, बिस्तारै कार र हल्का गाडीहरूको क्षेत्रमा तामा रेडिएटरहरू प्रतिस्थापन गर्दै छन्। एकै समयमा, तामा रेडिएटरहरूको निर्माण प्रविधि र प्रक्रियाले उल्लेखनीय प्रगति गरेको छ। बस, निर्माण मेसिनरी, भारी ट्रक, इत्यादिका इन्जिन रेडिएटरहरूमा तामाको कडा ब्राज्ड रेडिएटरहरू स्पष्ट फाइदाहरू छन्। विदेशी कारहरूमा प्रयोग हुने अधिकांश रेडिएटरहरू एल्युमिनियम रेडिएटरहरू हुन्, मुख्यतया वातावरणीय सुरक्षालाई विचार गर्दै (विशेष गरी युरोप र अमेरिकामा)। युरोपमा नयाँ प्रकारका कारहरूमा, एल्युमिनियम रेडिएटरहरूको औसत अनुपात 64% छ। हाम्रो देशमा मोटर वाहन रेडिएटर उत्पादनको विकास सम्भावनाहरूको परिप्रेक्ष्यमा, हार्ड ब्रेजिंग द्वारा उत्पादित एल्युमिनियम रेडिएटरहरूको संख्या बिस्तारै बढ्दै गएको छ। कडा ब्राज्ड तामा रेडिएटरहरू बस, ट्रक र अन्य इन्जिनियरिङ उपकरणहरूमा पनि लागू गरिन्छ।
कारको रेडिएटर कारमा पानी चिसो इन्जिनको शीतलन प्रणालीमा एक अपरिहार्य र महत्त्वपूर्ण घटक हो, र यो हल्का, कुशल र किफायती हुने दिशामा विकास भइरहेको छ। अटोमोटिभ रेडिएटरहरूको संरचना पनि लगातार नयाँ विकासहरूमा अनुकूल छ। ट्यूब-फिन रेडिएटरको कोर धेरै पातलो शीतलन ट्यूबहरू र तातो अपव्यय फिनहरू मिलेर बनेको हुन्छ। कूलिङ ट्युबहरूले हावा प्रतिरोध कम गर्न र तातो स्थानान्तरण क्षेत्र बढाउन प्रायः समतल गोलाकार क्रस-सेक्शन अपनाउने गर्दछ। रेडिएटरको कोरमा शीतलकलाई पास गर्न अनुमति दिन पर्याप्त प्रवाह क्षेत्र हुनुपर्दछ, र एकै समयमा, शीतलकबाट रेडिएटरमा सारिएको तातो बोक्न पर्याप्त मात्रामा हावा पास गर्न अनुमति दिन पर्याप्त हावा प्रवाह क्षेत्र हुनुपर्दछ। एकै समयमा, योसँग शीतलक, हावा र तातो सिङ्कको बीचमा तातो आदानप्रदान पूरा गर्न पर्याप्त तातो अपव्यय क्षेत्र पनि हुनुपर्छ। ट्यूब-बेल्ट रेडिएटर नालीदार तातो अपव्यय ट्यूबहरू र कूलिंग ट्यूबहरू वैकल्पिक रूपमा व्यवस्थित गरी वेल्डिङ गरेर बनाइन्छ। ट्यूब र पाना प्रकारको ताप सिङ्कको तुलनामा, ट्यूब र स्ट्रिप प्रकारको तातो सिङ्कले उही अवस्थाहरूमा लगभग 12% ले तातो अपव्यय क्षेत्र बढाउन सक्छ। थप रूपमा, तातो अपव्यय स्ट्रिपमा हावाको प्रवाहलाई बाधा पुर्याउने लुभरहरू जस्तै प्वालहरूले सुसज्जित छ, ताकि तातो अपव्यय स्ट्रिपको सतहमा बग्ने हावाको आसंजन तह तोड्न र तातो अपव्यय क्षमता सुधार गर्न।
कारको शीतलन प्रणालीको कार्य भनेको सबै काम गर्ने अवस्थाहरूमा कारलाई उपयुक्त तापक्रम दायरा भित्र राख्नु हो। अटोमोबाइलको शीतलन प्रणालीलाई एयर-कूल्ड र वाटर-कूल्ड प्रकारमा वर्गीकृत गर्न सकिन्छ। हावालाई चिसो माध्यमको रूपमा प्रयोग गर्नेहरूलाई एयर-कूल्ड प्रणाली भनिन्छ, र शीतलकलाई चिसो माध्यमको रूपमा प्रयोग गर्नेहरूलाई वाटर-कूल्ड प्रणाली भनिन्छ। पानीको शीतलन प्रणाली सामान्यतया पानी पम्प, रेडिएटर, कुलिङ फ्यान, थर्मोस्टेट, क्षतिपूर्ति पानी बाल्टिन, इन्जिन ब्लक, सिलिन्डर टाउकोमा पानी ज्याकेट, र अन्य सहायक उपकरणहरू मिलेर बनेको हुन्छ। तिनीहरू मध्ये, रेडिएटर परिसंचरण पानी चिसो गर्न जिम्मेवार छ। यसको पानीको पाइप र तातो सिङ्कहरू प्रायः एल्युमिनियमबाट बनेका हुन्छन्। एल्युमिनियम पानी पाइपहरू समतल आकारमा बनाइन्छ, र तातो सिङ्कहरू लहरदार हुन्छन्, तापको अपव्यय प्रदर्शनलाई जोड दिन्छ। स्थापना दिशा हावा प्रवाहको दिशामा सीधा छ, हावा प्रतिरोधलाई कम गर्न र उच्च शीतलन दक्षता प्राप्त गर्न प्रयास गर्दै। शीतलक रेडिएटर कोर भित्र बग्दछ, जबकि हावा रेडिएटर कोर बाहिर जान्छ। तातो शीतलक हावामा तातो फैलाएर चिसो हुन्छ, जबकि चिसो हावा कूलेन्टले निस्कने तापलाई अवशोषित गरेर न्यानो हुन्छ। त्यसैले, एक रेडिएटर एक गर्मी एक्सचेंजर हो।
