आजकल, धेरै जसो प्रत्येक टर्बोचार्ज गरिएको गाडीमा कारखानाबाट इन्टरकुलर आउँछ। जे होस्, OEM ईन्जिनियरहरू लागत, आकार, र वजन द्वारा बाँधिएका छन्। यसको कारणले, तिनीहरूले एक इन्टरकूलर प्रयोग गर्नेछन् जुन फ्याक्ट्री बूस्ट स्तर र वायुप्रवाहमा सञ्चालन गर्न न्यूनतम आवश्यकताहरू फिट हुन्छ। यी धेरैजसो OEM इन्टरकुलरहरू धेरै पातलो छन्, प्लास्टिकको अन्तिम ट्याङ्कीहरू प्रयोग गर्नुहोस्, र केही अवस्थामा, तिनीहरू अधिकतम प्रदर्शनको सट्टा सुविधाको क्षेत्रमा पनि अवस्थित छन्।
त्यहाँ दुई मुख्य प्रकारका इन्टरकुलर कोर डिजाइन, ट्यूब र फिन, र बार-एन्ड-प्लेट छन्। OEM मा ट्यूब र फिन सामान्य छ किनभने यो सस्तो र निर्माण गर्न सजिलो छ। यसले कोरको माध्यमबाट प्रशस्त हावा प्रवाहको लागि पनि अनुमति दिन्छ जसले अन्य चीजहरूसँग शीतल गर्न मद्दत गर्दछ जुन इन्टरकूलरको पछाडि अवस्थित हुन सक्छ, जस्तै रेडिएटरहरू र एसी कन्डेनसरहरू। ट्यूब र फिन इन्टरकुलरहरूमा पनि सामान्यतया कोरभरि कम दबाव ड्रप हुन्छ जसले थ्रोटल प्रतिक्रियामा मद्दत गर्दछ। बार-एन्ड-प्लेट इन्टरकुलरहरू प्राय: तिनीहरूको उच्च कूलिंग क्षमताहरूको लागि आफ्टरमार्केटले प्राथमिकता दिन्छ। राम्रोसँग डिजाइन गरिएको बार-एण्ड-प्लेट इन्टरकुलरले ट्यूब र फिन इन्टरकुलरभन्दा राम्रोसँग चिसो हुन सक्छ, कम पीडामा, यदि कुनै हो भने, कोरभरि उच्च दबाव घट्छ।
तपाईंले कोर डिजाइनमा बसोबास गरेपछि, तपाईंले डिजाइनको संरचना हेर्नु पर्छ। फिन घनत्व र डिजाइन इन्टरकुलर कूलिंग क्षमतामा सबैभन्दा ठूलो कारक हो। कम घनत्व पखेटाहरू उच्च घनत्व डिजाइनको रूपमा कुशलतापूर्वक चिसो हुने छैनन्। यद्यपि, यदि तपाइँ धेरै घना जानुहुन्छ भने, तपाइँले बढेको दबाव ड्रपको लागतमा चिसो क्षमता बढाउनुहुनेछ।
यसको एक राम्रो उदाहरण Treadstone TR8 र Treadstone TR8L को डिजाइन बीच पाइन्छ। TR8 मा उच्च घनत्व आन्तरिक फिन संरचना छ जसले यसलाई TR8L भन्दा बढी कुशलतापूर्वक चिसो गर्न अनुमति दिन्छ। यद्यपि, TR8L सँग कम घना फिन संरचना भएकोले, यसले कम दबाव ड्रप सुविधा दिन्छ। तसर्थ, TR8 उच्च बूस्ट एप्लिकेसनहरूको लागि डिजाइन गरिएको हो जहाँ दबाव ड्रप कुनै समस्याको रूपमा ठूलो छैन र गर्मी व्यवस्थापन बढी महत्त्वपूर्ण छ। TR8L धेरै उच्च प्रवाह भएका ठूला टर्बोहरूसँग कम बूस्ट अनुप्रयोगहरूको लागि राम्रोसँग उपयुक्त छ।
