इन्टरकुलरको परिचय के हो?

इन्टरकुलर सामान्यतया सुपरचार्जरले सुसज्जित कारहरूमा मात्र देखिन्छ। किनभने इन्टरकुलर वास्तवमा टर्बोचार्जरको एक भाग हो, यसको काम भनेको सुपरचार्जिङ पछि उच्च-तापमानको हावाको तापक्रम घटाउनु हो, जसले गर्दा इन्जिनको थर्मल भार कम गर्न, हावाको सेवनको मात्रा बढाउन र यसरी शक्ति बढाउनु हो। इन्जिन। सुपरचार्ज गरिएका इन्जिनहरूको लागि, इन्टरकुलर सुपरचार्जर प्रणालीको महत्त्वपूर्ण भाग हो। सुपरचार्ज गरिएको इन्जिन होस् वा टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिन, सुपरचार्जर र इनटेक मेनिफोल्डको बीचमा इन्टरकुलर जडान गर्नुपर्छ। निम्नले इन्टरकुलरको संक्षिप्त परिचय दिनको लागि उदाहरणको रूपमा टर्बोचार्ज्ड इन्जिन लिन्छ।

टर्बोचार्ज्ड इन्जिनमा सामान्य इन्जिन भन्दा बढी पावर हुनुको एउटा कारण यो हो कि यसको एयर एक्सचेन्ज दक्षता सामान्य इन्जिनको प्राकृतिक सेवन भन्दा बढी हुन्छ। जब हावा टर्बोचार्जरमा प्रवेश गर्छ, यसको तापक्रम उल्लेखनीय रूपमा बढ्छ र यसको घनत्व तदनुसार घट्छ। इन्टरकुलरले हावा चिसो पार्ने भूमिका खेल्छ। उच्च-तापमानको हावा इन्टरकुलरद्वारा चिसो हुन्छ र त्यसपछि इन्जिनमा प्रवेश गर्छ। यदि त्यहाँ इन्टरकुलरको कमी छ र सुपरचार्ज गरिएको उच्च-तापमान हावा सिधै इन्जिनमा प्रवेश गर्छ भने, इन्जिन ढकढक हुनेछ वा क्षतिग्रस्त हुनेछ र अत्यधिक हावाको तापक्रमको कारण रोकिनेछ।

इन्टरकुलरहरू सामान्यतया टर्बोचार्जरहरूले सुसज्जित कारहरूमा पाइन्छ। किनभने इन्टरकुलर वास्तवमा टर्बोचार्जरको सहायक भाग हो, र यसको कार्य टर्बोचार्जर इन्जिनको भेन्टिलेसन दक्षता सुधार गर्नु हो।

इन्टरकुलरको काम इन्जिनको इनटेक हावाको तापक्रम घटाउनु हो। त्यसोभए हामीले किन हावाको तापक्रम घटाउनुपर्छ?

(१) इन्जिनबाट निस्कने निकास ग्यासको तापक्रम धेरै उच्च हुन्छ र सुपरचार्जरको माध्यमबाट तातो प्रवाहले इनटेक हावाको तापक्रम बढाउँछ। यसबाहेक, कम्प्रेस हुने प्रक्रियामा हावाको घनत्व बढ्नेछ, जसले सुपरचार्जरबाट निस्कने हावाको तापक्रम पनि बढाउनेछ। हावाको चाप बढ्दै जाँदा, अक्सिजनको घनत्व घट्छ, जसले गर्दा इन्जिनको प्रभावकारी चार्जिङ क्षमतामा असर पर्छ। यदि तपाइँ चार्ज गर्ने क्षमतामा थप सुधार गर्न चाहनुहुन्छ भने, तपाइँले सेवन हावाको तापमान कम गर्न आवश्यक छ। केही डेटाले देखाउँछ कि एउटै हावा-ईन्धन अनुपात अन्तर्गत, सुपरचार्ज गरिएको हावाको तापक्रममा प्रत्येक 10 डिग्री सेल्सियसको गिरावटमा इन्जिनको शक्ति 3% देखि 5% सम्म बढ्न सक्छ।

(२) यदि बिना चिसो सुपरचार्ज गरिएको हावा दहन कक्षमा प्रवेश गर्छ भने, इन्जिनको चार्ज गर्ने क्षमतालाई असर गर्नुको साथै, यसले सजिलै इन्जिनको दहन तापक्रम धेरै उच्च हुन सक्छ, जसले दस्तक र अन्य विफलताहरू निम्त्याउँछ, र यसले NOx सामग्रीलाई पनि बढाउँछ। इन्जिन निकास ग्यास। , वायु प्रदूषण निम्त्याउँछ।

सुपरचार्ज गरिएको हावा तताउँदा हुने प्रतिकूल प्रभावहरू समाधान गर्न, इन्टेक हावाको तापक्रम घटाउनको लागि इन्टरकुलर स्थापना गर्न आवश्यक छ। ।

(3) इन्जिन इन्धन खपत घटाउनुहोस्।

(4) उचाइमा अनुकूलन क्षमता सुधार गर्नुहोस्। उच्च-उचाई क्षेत्रहरूमा, इन्टरकूलिंगले उच्च दबाव अनुपातको साथ कम्प्रेसर प्रयोग गर्न सक्छ, जसले इन्जिनलाई थप शक्ति प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ र कारको अनुकूलन क्षमतामा सुधार गर्दछ।

(5) सुपरचार्जर मिल्दो र अनुकूलन क्षमता सुधार गर्नुहोस्।

इन्टरकुलरहरू सामान्यतया एल्युमिनियम मिश्र धातु सामग्रीबाट बनेका हुन्छन्। विभिन्न कूलिङ मिडियाका अनुसार, साझा इन्टरकुलरहरूलाई दुई प्रकारमा विभाजन गर्न सकिन्छ: एयर-कूल्ड र वाटर-कूल्ड।

एयर-टु-एयर इन्टरकुलर पानीको ट्याङ्की रेडिएटरको साथमा जडान गरिएको छ र इन्जिनको अगाडि स्थापना गरिएको छ। यसलाई सक्शन फ्यान र कारको सतहको हावाद्वारा चिसो गरिन्छ। यदि इन्टरकुलर राम्रोसँग चिसो गरिएन भने, यसले इन्जिनको अपर्याप्त शक्ति र इन्धन खपत बढाउँछ। तसर्थ, इन्टरकुलर नियमित रूपमा निरीक्षण र मर्मत गर्नुपर्छ। मुख्य सामग्रीहरू हुन्:

बाहिरी सफाई

इन्टरकुलर अगाडि स्थापना भएको हुनाले, इन्टरकुलरको रेडिएटर च्यानल प्रायः पातहरू, स्लज (स्टेरिङ्ग तेल ट्याङ्कीबाट ओभरफ्लो हाइड्रोलिक तेल) आदि द्वारा अवरुद्ध हुन्छ, जसले इन्टरकुलरको तातो अपव्ययलाई रोक्छ, त्यसैले यो क्षेत्र हुनुपर्छ। नियमित रूपमा सफा। सफा गर्ने विधि भनेको इन्टरकुलरको प्लेनमा लम्ब कोणमा बिस्तारै माथिबाट तल वा तलदेखि माथिसम्म बिस्तारै फ्लस गर्न धेरै उच्च दबाबको साथ पानी बन्दुक प्रयोग गर्नु हो, तर इन्टरकुलरलाई क्षति हुनबाट जोगाउन यसलाई कहिल्यै कोणमा फ्लस नगर्नुहोस्। । [१]

आन्तरिक सफाई र निरीक्षण

इन्टरकुलरको आन्तरिक पाइपहरू प्रायः स्लज, कोलोइड र अन्य फोहोरले भरिएको हुन्छ, जसले हावा प्रवाह च्यानललाई मात्र साँघुरो बनाउँदैन, तर चिसो र तातो विनिमय क्षमतालाई पनि कम गर्छ। यस कारणको लागि, मर्मत र सफाई पनि आवश्यक छ। सामान्यतया, इन्टरकुलरको भित्री भाग प्रत्येक वर्ष वा इन्जिन ओभरहाल गरिएको वा पानीको ट्याङ्कीलाई वेल्डेड र मर्मत गरिएको बेलामा सफा र निरीक्षण गर्नुपर्छ।

सफाई विधि: इन्टरकुलरमा 2% सोडा खरानी (तापमान 70-80 डिग्री सेल्सियस हुनुपर्छ) समावेश भएको जलीय घोल हाल्नुहोस्, यसलाई भर्नुहोस्, 15 मिनेट पर्खनुहोस्, र इन्टरकुलरमा कुनै पानी चुहावट छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्। यदि त्यहाँ छ भने, यसलाई भत्काइनुपर्छ, निरीक्षण गर्नुपर्छ र वेल्डिङद्वारा मर्मत गर्नुपर्छ (पानी ट्याङ्की मर्मत गर्ने जस्तै); यदि त्यहाँ कुनै पानी चुहावट छैन भने, यसलाई धेरै पटक अगाडि पछाडि हल्लाउनुहोस्, धुने तरल पदार्थ खन्याउनुहोस्, र त्यसपछि फ्लश गर्नको लागि 2% सोडा ऐश भएको सफा जलीय घोलले भर्नुहोस्। यो अपेक्षाकृत सफा नभएसम्म, छोडिएको पानी सफा नभएसम्म सफा गर्नको लागि सफा तातो पानी (80-90 ℃) थप्नुहोस्। यदि इन्टरकुलरको बाहिरी भाग तेलले दाग छ भने, यसलाई क्षारीय पानीले पनि सफा गर्न सकिन्छ। विधि हो: तेलको दागलाई क्षारको घोलमा भिजाउनुहोस् र सफा नभएसम्म ब्रसले हटाउनुहोस्। सफा गरिसकेपछि, इन्टरकुलरमा पानी सुकाउन कम्प्रेस गरिएको हावा प्रयोग गर्नुहोस् वा यसलाई प्राकृतिक रूपमा सुकाउन दिनुहोस्, वा इन्टरकुलर स्थापना गर्दा, इन्टरकुलर र इन्जिन बीचको जडान पाइप जडान नगर्नुहोस्, इन्जिन सुरु गर्नुहोस्, र चिसो नहुन्जेल पर्खनुहोस्। इन्टरकूलरको एयर आउटलेटमा। , र त्यसपछि इन्जिन इनटेक पाइप जडान गर्नुहोस्। यदि इन्टरकुलर कोरमा गम्भीर फोहोर फेला पर्यो भने, तपाईंले एयर फिल्टर र एयर इनटेक पाइपलाइनहरूमा चुहावटको लागि होसियारीपूर्वक जाँच गर्नुपर्छ, र गल्ती हटाउनुहोस्।

टर्बोचार्जरको सबैभन्दा ठूलो समस्या यो हो कि ताजा हावामा चुस्ने हावा इनलेट र उच्च-तापमान निकास बीचको दूरी धेरै नजिक छ, र ताजा हावाको तापक्रम कम्प्रेस भएपछि धेरै बढ्छ, त्यसैले त्यहाँ भए पनि। कुनै उच्च-तापमान निकास छैन प्रभावित सुपरचार्ज गरिएको इन्जिनलाई इन्टेक हावा चिसो गर्नको लागि इन्टरकुलर पनि चाहिन्छ। यो संकुचित हुँदा हावाको तापक्रम बढ्छ। सबैभन्दा सरल उदाहरण हावा पम्प हो जसले टायर फुलाउँछ। यदि तपाइँ यसलाई विश्वास गर्नुहुन्न भने, तपाइँ फुल्ने वायु पम्पलाई छुन सक्नुहुन्छ र तपाइँलाई थाहा हुनेछ कि हावा कम्प्रेसन द्वारा संचित ताप कति भयानक छ। साथै, हामीले रसायन विज्ञान र भौतिक विज्ञानको ज्ञानबाट थाहा पाउन सक्छौं कि तापक्रम जति कम हुन्छ, हावामा अक्सिजनको मात्रा बढी हुन्छ। कोही-कोही मानिसहरूले सोध्न सक्छन्: यससँग के सरोकार छ? तपाईलाई थाहा छ, इन्धन जलाउन हावामा अक्सिजन चाहिन्छ। जति धेरै अक्सिजन हुन्छ, त्यति नै अक्सिजन हुन्छ । अधिक इन्धन जलेको छ, अधिक शक्तिको परिणामस्वरूप। थप जान्न चाहने साथीहरूले "इन्हेलेसन प्रणाली" मा सान्दर्भिक परिचयलाई सन्दर्भ गर्न सक्नुहुन्छ। इन्टरकुलर एक कुशल रेडिएटर हो जसको मुख्य कार्य इन्जिनमा प्रवेश गर्नु अघि ताजा हावालाई चिसो पार्नु हो। तपाईं कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ कि इन्टरकुलर रेडिएटर ट्याङ्कीको अगाडि अवस्थित छ, त्यसैले यो टाउकोबाट उड्ने चिसो हावाले प्रत्यक्ष रूपमा असर गर्न सक्छ, र यो एयर फिल्टर, टर्बोचार्जर वा सुपरचार्जरको पछाडि पनि अवस्थित छ। बास्तबिक अवस्था यस्तै छ । धेरै जसो कारहरू रेडिएटर ट्याङ्कीको अगाडि अवस्थित इन्टरकुलरसँग सुसज्जित छन्, र शीतलन प्रभाव वास्तवमा केही ओभरहेड इन्टरकूलरहरू भन्दा राम्रो छ। यद्यपि, यसले केही हदसम्म गर्मी खपतलाई असर गर्नेछ। पानीको ट्याङ्कीको हावा प्रवाह सीमित छ, त्यसैले केही चरम परिस्थितिहरूमा, जस्तै ट्र्याकमा, इन्जिनको तापक्रम नियन्त्रण गर्न पानीको ट्याङ्कीलाई एकै समयमा अपग्रेड गर्नुपर्छ।

राम्रोसँग डिजाइन गरिएको इन्टरकुलर प्रयोग गर्दा थप ५%-१०% पावर प्राप्त गर्न सकिन्छ।

केही कारहरूले इन्जिन कभरमा खोलिएको चिसो हावा प्राप्त गर्न ओभरहेड इन्टरकुलरहरू पनि प्रयोग गर्छन्। तसर्थ, कार सुरु हुनु अघि, इन्टरकुलरलाई इन्जिन डिब्बाबाट उड्ने केही तातो हावाले मात्र उडाइनेछ, यद्यपि तातो अपव्यय दक्षता प्रभावित हुन्छ। प्रभाव, तर यस्तो परिस्थितिमा इन्टेक हावाको तापक्रम बढ्ने भएकाले इन्जिनको इन्धन खपत धेरै घट्छ, जसले इन्जिनको काम गर्ने क्षमतालाई पनि अप्रत्यक्ष रूपमा कम गर्छ। जे होस्, एक शक्तिशाली सुपरचार्ज गरिएको गाडीको लागि, धेरै पावर यस अवस्थाको कारणले गर्दा अस्थिर सुरुवात यस अवस्थामा कम हुनेछ। सुबारुको इम्प्रेजा कार श्रृंखला ओभरहेड इन्टरकुलरको एक विशिष्ट उदाहरण हो। थप रूपमा, ओभरहेड इन्टरकुलर लेआउटको सबैभन्दा ठूलो फाइदा यो हो कि यसले इन्जिनमा पुग्न कम्प्रेस्ड ग्यासको स्ट्रोकलाई प्रभावकारी रूपमा छोटो बनाउन सक्छ।