इन्टरकुलर र पानी ट्याङ्की बीचको भिन्नता

इन्टरकुलर र पानी ट्याङ्कीहरू फरक कार्यहरू छन्। इन्टरकुलर इन्जिनको इन्टेक तापक्रम घटाउन प्रयोग गरिन्छ, जसले इन्जिनको तातो भार घटाउन र सेवनको मात्रा बढाउन सक्छ। पानीको ट्याङ्की भनेको इन्जिन कूलिङ यन्त्र हो जसलाई अनावश्यक (वाटर-कूल्ड) इन्जिनको ताप हटाउन प्रयोग गरिन्छ।

अटोमोटिभ इन्टरकुलर सुपरचार्ज गरिएको इन्जिनको लागि इन्टेक कूलिङ यन्त्र हो। सामान्यतया, सुपरचार्जर भएको कारमा मात्र इन्स्टल गरिन्छ, र इन्टरकुलर सुपरचार्जर भएको कारमा मात्र देख्न सकिन्छ। इन्टरकुलरको भूमिका भनेको इन्जिनको इन्टेक तापक्रम घटाउनु हो, जसले इन्जिनको तातो भारलाई मात्र कम गर्न सक्दैन, तर इन्टेक भोल्युम पनि बढाउन सक्छ, जसले इन्जिनको शक्तिमा ठूलो मद्दत गर्छ। किनभने इन्टरकुलर वास्तवमा टर्बोको मिल्दो भाग हो, यसको भूमिका टर्बो पछि उच्च-तापमान वायु शरीरको तापक्रम घटाउनु हो, जसले इन्जिनको थर्मल भार घटाउँछ, इनटेक हावा बढाउँछ, र यसरी शक्ति बढाउँछ। इन्जिन। सुपरचार्ज गरिएको इन्जिनको लागि, इन्टरकुलर सुपरचार्जिङ प्रणालीको महत्त्वपूर्ण भाग हो। दुबै सुपरचार्ज्ड र टर्बोचार्ज्ड इन्जिनहरूलाई सुपरचार्जर र इनटेक मेनिफोल्डको बीचमा इन्टरकुलर स्थापना गर्न आवश्यक छ।

पानीको ट्याङ्की, जसलाई रेडिएटर पनि भनिन्छ, कारको शीतलन प्रणालीको मुख्य भाग हो, जुन इन्जिनबाट अतिरिक्त र बेकारको तापलाई हटाउन प्रयोग गरिन्छ। जब प्रणालीले इन्जिनको पानीको तापक्रम धेरै उच्च भएको पत्ता लगायो, पम्पले इन्जिनको तापक्रम घटाउन बारम्बार चक्र चलाउँछ, जसले गर्दा इन्जिनलाई प्रभावकारी रूपमा सुरक्षित राख्छ। त्यसपछि, पानीको तापक्रम धेरै कम भएको पत्ता लाग्दा, इन्जिनको तापक्रम धेरै कम हुनबाट बच्न पानीको चक्र तुरुन्तै रोकिन्छ।

1, चिसो वस्तु फरक छ: इन्टरकूलर दबाब पछि उच्च तापमान हावा चिसो छ; पानीको ट्याङ्कीले इन्जिनलाई चिसो बनाउँछ। 2, भूमिका फरक छ: इन्टरकूलरको भूमिका इन्जिनको हावा विनिमय दक्षता सुधार गर्न हो; पानी ट्याङ्कीको कार्य कूलेंटको शीतलन दक्षता सुधार गर्नु हो। इन्टरकुलर सुपरचार्जरहरू जडान गरिएका सवारी साधनहरूमा मात्र देख्न सकिन्छ, र यो टर्बाइन वृद्धिको सहायक भाग हो। अटोमोबाइल वाटर ट्याङ्की, जसलाई रेडिएटर पनि भनिन्छ, अटोमोबाइल शीतलन प्रणालीको मुख्य मेसिन हो, यसको कार्य तातो नष्ट गर्ने हो, चिसो पानीले ज्याकेटमा तातो सोस्छ, र रेडिएटरमा बगेपछि तातो नष्ट गर्छ, र त्यसपछि ज्याकेटमा फर्कन्छ र संचार गर्दछ।

कर लाभहरूको अतिरिक्त, सानो विस्थापन टर्बोचार्ज्ड इन्जिन भएका कारहरू उपलब्ध छन्। यसले समान विस्थापनको प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिन भन्दा राम्रो शक्ति प्रदर्शन पनि प्रदान गर्दछ। यो बजारको मूलधार पनि बनेको छ । तर तुलनात्मक रूपमा बोल्ने। टर्बोचार्ज्ड इन्जिनहरू तिनीहरूको परिधीय घटकहरूको कारणले गर्दा प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनहरू भन्दा बढी जटिल हुन्छन्। टर्बाइनहरू, उदाहरणका लागि, तातो अपव्यय र स्नेहन प्रदान गर्न छुट्टै तेल सर्किट र जलमार्गहरू चाहिन्छ। एकै समयमा, टर्बोचार्जिङ पछि हावा पनि चिसो र त्यसपछि सेवन प्रणालीमा खुवाउन आवश्यक छ। तसर्थ, यदि प्रभावकारी सेवन को कूलिंग साधन को कमी छ। प्रकाशले पावर आउटपुटलाई असर गर्नेछ। इन्धन खपत र स्थिरता। भारी क्षति इन्जिन क्षति हुन सक्छ।

अक्सिजन सामग्री बढाउन इन्जिनको भागमा प्रवेश गर्ने हावाको तापक्रमलाई प्रभावकारी रूपमा कम गर्न। इन्टेक कूलिङ सिस्टम पनि विकसित गरियो। काम गर्ने सिद्धान्त भनेको टर्बाइनद्वारा कम्प्रेस गरिएको हावालाई केन्द्रीय कूलरमा जान दिनु हो (यसलाई: इन्टरकूलर भनिन्छ)। तातो आदानप्रदान पछि, भित्री भागमा बग्ने हावाको तापमान धेरै कम हुन्छ। यसरी, इन्जिन पावर आउटपुट र स्थिरतामा उच्च सेवन तापमानको नकारात्मक प्रभावलाई प्रभावकारी रूपमा समाधान गर्न सकिन्छ।

टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनलाई किन इन्टरकुलर चाहिन्छ?

इन्टरकूलर को मुख्य भूमिका। यसले इन्जिनमा प्रवेश गर्ने हावाको तापक्रम घटाउँछ। त्यसोभए किन सेवनको तापमान कम गर्ने?

यो किनभने टर्बोचार्जर मुख्यतया टर्बाइन च्याम्बर र एक सुपरचार्जर मिलेर बनेको छ। टर्बाइन इनलेट इन्जिन निकास मेनिफोल्डसँग जोडिएको छ। निकास पोर्ट निकास पाइप को हेड खण्ड संग जोडिएको छ। अर्को छेउमा रहेको सुपरचार्जर इनलेट एयर फिल्टर लाइनसँग जोडिएको छ। आउटलेट इन्जिनको इनटेक मेनिफोल्डसँग जोडिएको छ। टर्बाइन च्याम्बरमा रहेको टर्बाइन र सुपरचार्जरमा रहेको इम्पेलरलाई समाक्षीय रोटरद्वारा कडा रूपमा जोडिएको हुन्छ। र टर्बाइन च्याम्बर भित्र टर्बाइन सार्न इन्जिनबाट निकास ग्यास प्रयोग गर्नुहोस्। टर्बाइनले समाक्षीय इम्पेलर चलाउँछ। इम्पेलरले एयर फिल्टर पाइपबाट तानिएको हावालाई कम्प्रेस गर्छ। प्रेसराइजेसन पछि, यसलाई जलाउन र काम गर्नको लागि इनटेक मेनिफोल्ड मार्फत सिलिन्डरमा थिचिन्छ।

त्यसकारण, टर्बोचार्जरको आधारभूत संरचना देख्न सकिन्छ। सबैभन्दा ठूलो समस्या टर्बाइनको इनटेक भाग र उच्च-तापमान निकास बीचको दूरी हो। साथै, यो संकुचित हुँदा हावा तातो हुन्छ। उच्च तापक्रमले हावामा अक्सिजनको मात्रा नाटकीय रूपमा घटाउँछ। इन्जिन दहनले हावामा रहेको अक्सिजनसँग इन्धन मिलाएर काम गर्छ। त्यसकारण, शक्तिमा हावामा अक्सिजन सामग्रीको प्रभाव धेरै स्पष्ट छ। त्यो देखाउने तथ्यांक छ । एउटै हावा-ईन्धन अनुपात अवस्था अन्तर्गत। चार्ज गरिएको हावाको तापक्रम हरेक पटक १० डिग्री सेल्सियसले घट्छ। इन्जिनको पावर ३% देखि ५% सम्म बढाउन सकिन्छ।

सेवनको उच्च तापक्रमले अक्सिजन सामग्री घटाउँछ र पावर आउटपुटलाई असर गर्छ। यो पछि इन्धन खपत बढेको छ। फलस्वरूप, इन्जिन सञ्चालन तापमान उच्च हुन्छ। जब बाह्य तापमान उच्च छ र ड्राइभिङ अवस्था लामो समयको लागि उच्च लोड छ। इन्जिन विफलता को सम्भावना बढाउन यो सजिलो छ। विस्फोटको सम्भावना बढेको जस्तै। र निकास ग्यासमा NOx सामग्री बढाउनुहोस्। यसबाहेक। सेवन तापमान नियन्त्रण पछि एक उच्च वृद्धि मूल्य प्रयोग गर्न सकिन्छ। वा इन्जिन कम्प्रेसन अनुपात बढाउनुहोस्। यो उच्च उचाइ र विभिन्न तेलहरूमा पनि अधिक अनुकूलनीय छ।

एक साधारण इन्टरकूलर कस्तो देखिन्छ? विभिन्न संरचनाहरू के हुन्?

इन्टरकुलरहरू सामान्यतया टर्बोचार्ज्ड इन्जिन भएका गाडीहरूमा पाइन्छ। यो पनि आवश्यक समर्थन भागहरु मध्ये एक हो। प्रकार्य दबाब पछि हावा तापमान कम गर्न को लागी छ। इन्जिन गर्मी लोड कम गर्न। अक्सिजनको मात्रा बढाउनुहोस्। यसले इन्जिनको पावर आउटपुट बढाउँछ। र चाहे त्यो सुपरचार्ज गरिएको होस् वा टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिन। सुपरचार्जर र इनटेक मेनिफोल्ड बीच उपयुक्त इन्टरकुलर आवश्यक छ।

संक्षेपमा। एक इन्टरकूलर एक कुशल गर्मी सिंक हो। मुख्य कार्य भनेको इन्जिनमा प्रवेश गर्नु अघि सुपरचार्ज गरिएको तातो हावाको तापक्रम घटाउनु हो। सामान्यतया भन्ने हो भने। इन्टरकुलर चिसो पानी ट्याङ्कीको अगाडि अवस्थित छ। बाहिर अपेक्षाकृत कम तापक्रम हावामा सुविधाजनक सीधा पहुँच। एकै समयमा, गाडीले तातो अपव्ययको दक्षता बढाउन बाह्य हावाको प्रवाह पनि प्रयोग गर्न सक्छ। इन्टरकुलरहरू सामान्यतया हल्का एल्युमिनियम मिश्र धातु सामग्रीबाट बनेका हुन्छन्। यो मूलतया अटोमोबाइल चिसो पानी ट्यांक को सामग्री र संरचना संग संगत छ। उदाहरणका लागि, चिसो माध्यम अनुसार। यसलाई दुई प्रकारमा विभाजन गर्न सकिन्छ: एयर-कूल्ड र वाटर-कूल्ड। र लेआउट स्थिति अनुसार अगाडि र शीर्ष दुई विभाजित गर्न सकिन्छ।

पानी चिसो इन्टरकुलर

चिसो माध्यमको सन्दर्भमा। हावाको शीतलताले ताप घटाउन हावाको प्रवाहमा भर पर्नु पर्छ। पानीलाई चिसो पार्नु भनेको तातो हटाउन पानी घुमाउनु हो। एयर-कूल्ड संरचना अपेक्षाकृत सरल छ। टर्बोचार्ज गरिएको तातो हावा इन्टरकुलरमा रहेको एल्युमिनियम मिश्र वायु नलीबाट जान्छ। कूलिङ फिन्सको सहायताले हावा नलीको सम्पर्क क्षेत्र बढाइन्छ। शीतलन प्रभाव त्यसपछि पखेटाहरू बीचको बाहिरी हावाको प्रवाहद्वारा प्रदान गरिन्छ। बाहिरको तापक्रम जति कम हुन्छ। उच्च गति, अधिक कूलिंग प्रभाव बढाइनेछ। पानी चिसो इन्टरकुलर को सिद्धान्त समान छ। तर यो गर्मी फैलाउन तरल प्रवाह मा निर्भर गर्दछ। सरल भाषामा भन्नुपर्दा, यो एयर-कूल्ड इन्टरकुलर बाहिर चिसो गर्नको लागि पानी ट्याङ्की बराबर छ। त्यसकारण, अलग शीतलक लाइनहरू व्यवस्थित गर्न आवश्यक छ। संरचना थप जटिल छ।

हावा चिसो र पानी चिसोका फाइदाहरू र हानिहरू के हुन्? यद्यपि एयर-कूल्ड इन्टरकुलर संरचना सरल छ। कम खर्च लाग्छ। तर यो बाहिरी हावाको प्रवाह दर र तापमानमा बढी संवेदनशील हुन्छ। जब बाहिरको तापक्रम बढी हुन्छ। कम गतिमा। गर्मी अपव्यय प्रभाव खराब हुनेछ। वाटर-कूल्ड इन्टरकुलरमा कम्प्याक्ट संरचना छ। इन्जिन डिब्बा लेआउट मा अधिक सुविधाजनक हुन सक्छ। यसले राम्रो तापमान स्थिरता पनि प्रदान गर्दछ। बाहिरको तापक्रम बढी छ । यसले कम गतिमा स्थिर शीतलन प्रभाव पनि प्रदान गर्दछ। यसबाहेक। पानी चिसो इन्टरकुलरको इनटेक पाइप ओभरहेड एयर कूल्ड इन्टरकुलर भन्दा छोटो हुन सक्छ। यसले अपेक्षाकृत न्यूनतम टर्बाइन हिस्टेरेसिसमा परिणाम दिन्छ।

अगाडिको इन्टरकुलर

नियुक्तिको सन्दर्भमा। अगाडिको लेआउट भनेको गाडीको अगाडि इन्टरकुलर सेट गर्ने हो। सामान्यतया चिसो पानी ट्याङ्कीको अगाडि अवस्थित छ। फाइदा यो हो कि तपाईले गाडी बाहिरको चिसो हावालाई सिधै सम्पर्क गर्न सक्नुहुन्छ। उही समयमा, गाडी चलिरहेको बेला अगाडिको हावाको प्रभावले गर्मी खपत दक्षता बढेको छ। त्यसैले चिसो प्रभाव अधिक स्पष्ट छ। एकै समयमा उच्च इन्जिन आउटपुट ह्यान्डल गर्न सक्छ। यो इन्जिन डिब्बा मा गर्मी को लागी कम संवेदनशील छ। तर नकारात्मक पक्षहरू पनि स्पष्ट छन्। इन्टरकुलर र टर्बोचार्जर बीचको लामो दूरीको कारण। हावा पाइप मार्फत लामो दूरी यात्रा गर्नुपर्छ। त्यसैले टर्बाइन ल्याग अपेक्षाकृत अधिक स्पष्ट हुन्छ।

ओभरहेड इन्टरकुलर

ओभरहेड लेआउटले इन्टरकुलरलाई इन्जिनको माथि राख्छ। बाहिरी हावा भित्र पस्न अनुमति दिन हुडमा हावा भित्र्याउनु आवश्यक छ। फाइदा भनेको टर्बोचार्जरबाट धेरै नजिक छ। एयरलाइनको दूरी पछि छोटो हुन्छ। यसले टर्बाइन हिस्टेरेसिसलाई धेरै हल्का बनाउँछ। छिटो पावर आउटपुट प्रतिक्रिया। तर किनभने यो इन्जिनको माथि छ। इन्जिन कम्पार्टमेन्ट भित्रको तापले तातो खपत गर्ने क्षमतालाई असर गर्छ। यो पनि इन्जिन खाडी मा स्पेस समस्या द्वारा सीमित थियो। चिसो क्षेत्र पनि सीमित हुनेछ। इनटेक हावाको कूलिंग प्रभाव अगाडि लेआउट जत्तिकै राम्रो छैन।