सामान्य कारको मुख्य काम गर्ने भाग इन्जिन हो, र इन्जिनले धेरै गर्मी उत्पादन गर्नेछ। कहिलेकाहीँ अत्याधिक गर्मीले कारका पार्टपुर्जाहरूलाई धेरै तातो बनाउँछ, जसले गर्दा पार्ट्स फेल हुन्छन्। त्यसकारण, कारको इन्जिन डिब्बामा काम गर्ने डिब्बामा तापक्रम घटाउनको लागि विशेष रेडिएटर जडान गर्न आवश्यक छ। यद्यपि सामान्य कार रेडिएटरले निश्चित हदसम्म चिसोमा भूमिका खेल्न सक्छ, ऊर्जा खपत उच्च छ, कूलिंग कोरलाई क्षति गर्न सजिलो छ, र डिजाइन सीमितताहरूको कारण, यसको कार्य कभरेज पनि सीमित छ।
अटोमोबाइल रेडिएटरको कार्य सिद्धान्त &ndash &ndash रेडिएटर संरचना
अटोमोबाइल रेडिएटर अटोमोबाइल वाटर-कूल्ड इन्जिन कूलिंग प्रणालीमा अपरिहार्य घटक हो। अब, यो हल्का, कुशल र किफायती बन्न तर्फ अघि बढेको छ। कार रेडिएटरहरूको संरचना आवश्यक रूपमा नयाँ विकासहरू अनुकूल नहुन सक्छ। अटोमोटिभ रेडिएटरहरूको सबैभन्दा सामान्य संरचनात्मक रूपहरूमा DC प्रकार र क्रस-फ्लो प्रकार समावेश छ।
सामान्यतया, रेडिएटर कोर को संरचनात्मक रूप दुई कोटिहरु मा विभाजित गर्न सकिन्छ: ट्यूबलर र ट्यूबलर। ट्युबुलर रेडिएटरको कोरमा धेरै पातलो शीतलन ट्यूबहरू र पखेटाहरू हुन्छन्। धेरैजसो शीतलन ट्यूबहरूले हावा प्रतिरोध कम गर्न र तातो स्थानान्तरण क्षेत्र बढाउन ओलेट क्रस सेक्शनहरू प्रयोग गर्दछ। रेडिएटर कोरमा एन्टिफ्रिज पास गर्नको लागि पर्याप्त परिसंचरण क्षेत्र हुनुपर्दछ, र एयर बडीको माध्यमबाट एन्टिफ्रिजद्वारा रेडिएटरमा सारिएको तातो हटाउनको लागि वायु शरीरको लागि पर्याप्त परिसंचरण क्षेत्र हुनुपर्दछ।
रेडिएटरले अटो पार्ट्समा अपरिवर्तनीय महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ, र मर्मत आवश्यक छ। एकै समयमा, एन्टिफ्रिज, एयर बडी र रेडिएटर बीचको तातो आदानप्रदान पूरा गर्न पर्याप्त तातो अपव्यय क्षेत्र हुनुपर्छ। ट्युबुलर रेडिएटर नालीदार कूलिङ स्ट्रिप्स र कूलिङ पाइपहरूको वैकल्पिक व्यवस्थाद्वारा वेल्डेड गरिन्छ। ट्यूबलर रेडिएटरको तुलनामा, समान परिस्थितिहरूमा, ट्यूबलर रेडिएटरको तातो अपव्यय क्षेत्र लगभग 12% ले वृद्धि गर्न सकिन्छ। थप रूपमा, फैलावट क्षेत्रलाई शटरहरू जस्तै प्वालहरू पनि प्रदान गरिएको छ, जसले हावाको प्रवाहलाई बाधा पुर्याउँछ, फैलावट क्षेत्रको सतहमा परिसंचरण वायु शरीरको आसंजन तहलाई नष्ट गर्दछ, र तातो अपव्यय क्षमतामा सुधार गर्दछ।
रेडिएटरको कोरमा शीतलक पास गर्नको लागि पर्याप्त प्रवाह क्षेत्र हुनुपर्दछ, र शीतलकद्वारा रेडिएटरमा सारिएको तातो हटाउनको लागि पर्याप्त मात्रामा हावा पास गर्नको लागि पर्याप्त हावा प्रवाह क्षेत्र हुनुपर्दछ। [१]
एकै समयमा, योसँग शीतलक, हावा र तातो सिङ्क बीचको तातो आदानप्रदान पूरा गर्न पर्याप्त तातो अपव्यय क्षेत्र पनि हुनुपर्छ।
ट्युबुलर बेल्ट रेडिएटर नालीदार तातो वितरण र वेल्डिङद्वारा मिलाइएको कूलिङ पाइपबाट बनेको हुन्छ।
ट्युबुलर रेडिएटरको तुलनामा, ट्यूबलर रेडिएटरले उही अवस्थाहरूमा तातो अपव्यय क्षेत्र लगभग 12% बढाउन सक्छ, र तातो अपव्यय बेल्ट प्रवाहित हावाको आसंजन तहलाई नष्ट गर्न विचलित वायु प्रवाहको साथ समान विन्डो शटर प्वालसँग खोलिन्छ। फैलावट क्षेत्र को सतह मा र गर्मी अपव्यय क्षमता सुधार।
त्यसकारण, इन्जिनलाई चिसो पार्न जुनसुकै तरल पदार्थको प्रयोग गरिए पनि, यसमा एकदमै कम फ्रिजिङ पोइन्ट, एकदमै उच्च उम्लने बिन्दु र धेरै तातो सोस्न सक्ने हुनुपर्छ। पानी तातो अवशोषित गर्नका लागि सबैभन्दा प्रभावकारी तरल पदार्थहरू मध्ये एक हो, तर यसको फ्रिजिङ पोइन्ट कार इन्जिनमा प्रयोगको लागि धेरै उच्च छ। अधिकांश कारहरूमा प्रयोग हुने तरल पदार्थ पानी र इथिलीन ग्लाइकोल (c2h6o2) को मिश्रण हो, जसलाई एन्टीफ्रिज पनि भनिन्छ। पानीमा इथिलीन ग्लाइकोल थपेर, उम्लने बिन्दु उल्लेखनीय रूपमा बढाउन सकिन्छ र चिसो बिन्दु कम गर्न सकिन्छ।
जब इन्जिन चलिरहेको छ, पानी पम्पले तरल प्रवाह गर्दछ। कारहरूमा प्रयोग हुने सेन्ट्रीफ्यूगल पम्पहरू जस्तै, पम्पले तरल पदार्थलाई बाहिर ढुवानी गर्न केन्द्रापसारक बलद्वारा काम गर्छ र बीचबाट तरल पदार्थलाई निरन्तर चुस्छ। पम्पको इनलेट केन्द्रको नजिक अवस्थित छ, त्यसैले रेडिएटरबाट फर्किने तरल पम्प ब्लेडमा पुग्न सक्छ। पम्प ब्लेडले तरल पदार्थलाई पम्पको बाहिरी भागमा पठाउँछ, जहाँ यो इन्जिनमा प्रवेश गर्छ। पम्पबाट तरल पदार्थ पहिले इन्जिन ब्लक र सिलिन्डर हेडबाट, त्यसपछि रेडिएटरमा, र अन्तमा पम्पमा जान्छ। इन्जिन ब्लक र सिलिन्डर हेडमा धेरै च्यानलहरू छन् जुन तरल प्रवाहको सुविधाको लागि कास्ट वा मेसिन गरिएको छ।
यदि यी पाइपहरूमा तरल पदार्थको प्रवाह सहज छ भने, पाइपको सम्पर्कमा रहेको तरल मात्र सिधै चिसो हुनेछ। पाइपबाट पाइपमा प्रवाहित तरल पदार्थबाट पाइपमा सर्ने तापको मात्रा पाइप र पाइपलाई छुने तरल पदार्थबीचको तापक्रम भिन्नतामा निर्भर गर्दछ। तसर्थ, यदि पाइपको सम्पर्कमा रहेको तरल पदार्थ छिट्टै चिसो हुन्छ भने, कम गर्मी स्थानान्तरण हुनेछ। पाइपमा अशान्ति सिर्जना गरेर, सबै तरल पदार्थहरू मिसाएर, तरल पदार्थलाई पाइपको सम्पर्कमा राखेर बढी तातो सोस्ने गरी पाइपमा रहेका सबै तरल पदार्थहरू प्रभावकारी रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ।
ट्रान्समिसन कूलर रेडिएटर भित्रको रेडिएटरसँग धेरै मिल्दोजुल्दो छ, हावासँग तातो आदानप्रदान गर्नुको सट्टा, तेलले रेडिएटर भित्रको शीतलकसँग तातो आदानप्रदान गर्दछ। प्रेशर ट्याङ्की कभर प्रेसर ट्याङ्की कभरले कूलेन्टको उम्लने बिन्दुलाई २५ डिग्री सेल्सियसले बढाउन सक्छ।
थर्मोस्टेटको मुख्य कार्य इन्जिनलाई छिट्टै तातो पार्नु र स्थिर तापक्रम कायम राख्नु हो। यो रेडिएटर मार्फत बग्ने पानी को मात्रा विनियमित गरेर हासिल गरिन्छ। कम तापमानमा, रेडिएटरको आउटलेट पूर्ण रूपमा अवरुद्ध हुनेछ, अर्थात्, सबै शीतलक इन्जिन मार्फत पुन: परिक्रमा गरिनेछ। एक पटक कूलेंटको तापक्रम ८२ र ९१ डिग्री सेल्सियसको बीचमा पुगेपछि, थर्मोस्टेट खुल्छ, तरललाई रेडिएटरबाट प्रवाह गर्न अनुमति दिन्छ। जब कूलेंटको तापमान 93-103 डिग्री सेल्सियस पुग्छ, थर्मोस्टेट खुला रहनेछ।
कूलिङ फ्यान थर्मोस्ट्याट जस्तै हुन्छ र इन्जिनलाई स्थिर तापक्रममा राख्नको लागि नियन्त्रण गर्नुपर्छ। फ्रन्ट व्हील ड्राइभ कारहरू फ्यानहरूसँग सुसज्जित छन् किनभने इन्जिन सामान्यतया ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिन्छ, अर्थात्, इन्जिनको आउटपुट कारको एक छेउमा हुन्छ।
फ्यानहरूलाई थर्मोस्टेटिक स्विच वा इन्जिन कम्प्युटरहरूद्वारा नियन्त्रण गर्न सकिन्छ, र तापक्रम निर्धारित बिन्दुभन्दा माथि बढ्दा यी फ्यानहरू सक्रिय हुन्छन्। जब तापमान सेट बिन्दु भन्दा तल खस्छ, यी फ्यानहरू बन्द हुनेछन्। अनुदैर्ध्य इन्जिनहरू भएका रियर-ह्वील ड्राइभ कारहरू सामान्यतया इन्जिन-संचालित कूलिङ फ्यानहरूसँग सुसज्जित हुन्छन्। यी फ्यानहरूमा थर्मोस्टेटिक रूपमा चिप्लो क्लचहरू छन्। क्लच फ्यानको केन्द्रमा अवस्थित हुन्छ र रेडिएटरबाट बाहिर हावा प्रवाहले घेरिएको हुन्छ। यो विशेष प्रकारको चिपचिपा क्लच कहिलेकाहीँ सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ कारको लागि चिपचिपा युग्मक जस्तै हुन्छ। जब कार धेरै तातो हुन्छ, सबै विन्डोजहरू खोल्नुहोस् र फ्यान पूर्ण गतिमा चलिरहेको बेला हीटर चलाउनुहोस्। यो किनभने तताउने प्रणाली वास्तवमा एक माध्यमिक शीतलन प्रणाली हो, जसले कारमा मुख्य शीतलन प्रणालीको अवस्थालाई प्रतिबिम्बित गर्न सक्छ।
कारको तताउने बेलोको ड्यासबोर्डमा रहेको हीटर डक्ट प्रणाली वास्तवमा एउटा सानो रेडिएटर हो। हीटर फ्यानले कारको यात्रु डिब्बामा प्रवेश गर्नु अघि तापक्रमको घण्टीबाट हावा प्रवाह गर्न अनुमति दिन्छ। हीटर बेलहरू सानो रेडिएटर जस्तै छन्। हीटरको घण्टीले सिलिन्डरको टाउकोबाट तातो शीतलक तान्छ र त्यसपछि यसलाई पम्पमा फर्काउँछ, जसले गर्दा हीटरले थर्मोस्ट्याट अन वा अफसँग काम गर्न सक्छ।
बेल्ट प्रकारको अटोमोबाइल रेडिएटरमा कूलिङ ट्यूब, डिस्पर्सिङ बेल्ट, मुख्य प्लेट, कोष्ठक, बायाँ वाटर चेम्बर, दायाँ पानीको चेम्बर, मुख्य प्लेटमा रहेको कुलिङ पाइप, कूलिङ बेल्टमा कूलिङ पाइप, बायाँ मुख्य प्लेटको बायाँ छेउमा पानी कक्ष, मुख्य प्लेटको दायाँ छेउमा दायाँ पानी कक्ष, दायाँ पानी कक्षमा पानी इनलेट पाइप, बाँया पानी कक्षमा पानी आउटलेट पाइप, र बाँयाको लागि समर्थन। पानी कक्ष र दायाँ पानी कक्ष क्रमशः।
ट्यूबलर रेडिएटरको कोर धेरै पातलो शीतलन ट्यूबहरू र तातो सिङ्कहरू मिलेर बनेको हुन्छ, र शीतलक ट्यूबहरूले हावा प्रतिरोध कम गर्न र तातो स्थानान्तरण क्षेत्र बढाउन प्रायः समतल र गोलाकार खण्डहरू अपनाउने गर्दछ।
रेडिएटरको कोरमा शीतलक पास गर्नको लागि पर्याप्त प्रवाह क्षेत्र हुनुपर्दछ, र शीतलकद्वारा रेडिएटरमा सारिएको तातो हटाउनको लागि पर्याप्त मात्रामा हावा पास गर्नको लागि पर्याप्त हावा प्रवाह क्षेत्र हुनुपर्दछ। एकै समयमा, यो शीतलक, हावा र तातो सिंक बीचको तातो विनिमय पूरा गर्न पर्याप्त गर्मी अपव्यय क्षेत्र हुनुपर्छ।
ट्युबुलर बेल्ट रेडिएटर नालीदार तातो वितरण र वेल्डिङद्वारा मिलाइएको कूलिङ पाइपबाट बनेको हुन्छ।
ट्यूबलर रेडिएटरको तुलनामा, ट्युबुलर रेडिएटरले उही अवस्थाहरूमा तातो अपव्यय क्षेत्र लगभग 12 प्रतिशतले बढाउन सक्छ, र तातो अपव्यय बेल्टलाई उस्तै झ्यालको शटर प्वालको साथ खोलिएको छ जसमा गडबडी हावा प्रवाह हुन्छ। फैलावट क्षेत्र को सतह मा र गर्मी अपव्यय क्षमता सुधार।
कार शीतलन प्रणालीको कार्य कारलाई सबै कार्य अवस्थाहरूमा उपयुक्त तापक्रम दायरामा राख्नु हो। कारको कूलिङ सिस्टमलाई एयर कूलिङ र वाटर कूलिङमा विभाजन गरिएको छ। शीतल माध्यमको रूपमा हावालाई वायु शीतलन प्रणाली भनिन्छ, र शीतलक माध्यमको रूपमा शीतलकलाई पानीको शीतलन प्रणाली भनिन्छ। सामान्यतया, पानीको शीतलन प्रणालीमा पम्प, रेडिएटर, कुलिङ फ्यान, थर्मोस्टेट, क्षतिपूर्ति बाल्टी, इन्जिन बडीमा पानीको ज्याकेट र सिलिन्डर हेड, र अन्य सहायक उपकरणहरू हुन्छन्। ती मध्ये, रेडिएटर पानी परिसंचरणको चिसोको लागि जिम्मेवार छ, यसको पानीको पाइप र तातो सिङ्क एल्युमिनियमबाट बनेको छ, एल्युमिनियमको पानीको पाइपलाई समतल आकारमा बनाइएको छ, तातो सिङ्क नालीदार छ, गर्मी खपत प्रदर्शनमा ध्यान दिनुहोस्, स्थापना दिशा हावा प्रवाहको दिशामा सीधा छ, जहाँसम्म सम्भव छ सानो हावा प्रतिरोध र उच्च शीतलन दक्षता प्राप्त गर्न। शीतलक रेडिएटर कोर भित्र बग्छ, र हावा रेडिएटर कोर बाहिर जान्छ। तातो शीतलक चिसो हुन्छ किनभने यसले हावामा तातो फैलाउँछ, र चिसो हावा तातो हुन्छ किनभने यसले शीतलकद्वारा उत्सर्जित तापलाई अवशोषित गर्छ, त्यसैले रेडिएटर ताप एक्सचेंजर हो।
रेडिएटरहरू कार शीतलन प्रणाली हुन्। इन्जिन वाटर कूलिङ सिस्टमको रेडिएटर इनलेट चेम्बर, आउटलेट चेम्बर, मेन बोर्ड र रेडिएटर कोर मिलेर बनेको हुन्छ। एन्टिफ्रिज तरल रेडिएटर कोरमा बग्छ, र हावाको शरीर रेडिएटर कोरबाट बाहिर निस्कन्छ। तातो एन्टिफ्रिज चिसो हुन्छ किनभने यसले हावाको शरीरमा तातो फैलाउँछ, र चिसो हावाको शरीर न्यानो हुन्छ किनभने यसले एन्टिफ्रिजबाट तातो अवशोषित गर्दछ, त्यसैले रेडिएटर तातो एक्सचेंजर हो।
कार रेडिएटरको कार्य सिद्धान्त &ndash &ndash रेडिएटर सिद्धान्त
इन्जिनलाई अत्याधिक तताउनबाट जोगाउन, दहन कक्ष (सिलिन्डर लाइनर, सिलिन्डर हेड, भल्भ, आदि) वरपरका भागहरू राम्ररी चिसो हुनुपर्छ। शीतलन प्रभाव सुनिश्चित गर्न, अटोमोटिभ कूलिंग प्रणाली प्राय: रेडिएटर, थर्मोस्टेट, पानी पम्प, सिलिन्डर पानी च्यानल, सिलिन्डर हेड वाटर च्यानल, फ्यान र यति मिलेर बनेको छ। रेडिएटरले घुम्ने पानीलाई चिसो पार्छ। यसको पाइप र तातो सिङ्कहरू प्रायः एल्युमिनियम हुन्। एल्युमिनियम पानीको पाइप समतल छ र पखेटा नालीदार छन्। यो गर्मी अपव्यय मा केन्द्रित छ। स्थापना दिशा हावा प्रवाह दिशामा सीधा छ, हावा प्रतिरोध सानो हुनुपर्छ, र चिसो दक्षता सकेसम्म उच्च हुनुपर्छ।
एन्टिफ्रिज तरल रेडिएटर कोरमा बग्छ, र हावाको शरीर रेडिएटर कोरबाट बाहिर निस्कन्छ। तातो एन्टिफ्रिज चिसो हुन्छ किनभने यसले हावाको शरीरमा तातो फैलाउँछ, र चिसो हावाको शरीर न्यानो हुन्छ किनभने यसले एन्टिफ्रिजबाट तातो अवशोषित गर्दछ, त्यसैले रेडिएटर तातो एक्सचेंजर हो।
