अटोमोबाइल रेडिएटर तीन भागहरू मिलेर बनेको छ: इनलेट चेम्बर, आउटलेट चेम्बर र रेडिएटर कोर। शीतलक रेडिएटर कोर भित्र बग्छ र हावा रेडिएटर बाहिर जान्छ। तातो शीतलक चिसो हुन्छ किनभने यसले हावामा तातो फैलाउँछ, जबकि चिसो हावाले कूलेन्टद्वारा उत्सर्जित तापलाई अवशोषित गरेर तातो हुन्छ।
संक्षेप गर्नुहोस्
रेडिएटर अटोमोबाइल कूलिङ सिस्टमसँग सम्बन्धित छ, र इन्जिन वाटर कूलिङ सिस्टममा रेडिएटर तीन भागहरू मिलेर बनेको छ: इनलेट चेम्बर, आउटलेट च्याम्बर, मेन प्लेट र रेडिएटर कोर।
रेडिएटरले उच्च तापक्रममा पुगेको शीतलकलाई चिसो पार्छ। जब रेडिएटरका ट्युबहरू र पखेटाहरू कूलिंग फ्यानद्वारा उत्पन्न हुने वायुप्रवाह र सवारी साधनको चालबाट उत्पन्न हुने वायुप्रवाहमा पर्दा, रेडिएटरमा रहेको कूलेन्ट चिसो हुन्छ।
क्रमबद्ध
रेडिएटरमा शीतलक प्रवाहको दिशा अनुसार, रेडिएटरलाई दुई प्रकारमा विभाजन गर्न सकिन्छ: अनुदैर्ध्य प्रवाह र क्रस-प्रवाह।
रेडिएटर कोर को संरचना मुख्य रूप देखि दुई कोटिहरु मा विभाजित छ: ट्यूब प्लेट प्रकार र ट्यूब बेल्ट प्रकार
सामग्री
त्यहाँ दुई मुख्य प्रकारका कार रेडिएटरहरू छन्: एल्युमिनियम र तामा, पहिले सामान्य यात्री कारहरूको लागि, पछिल्लो ठूला व्यावसायिक सवारीहरूको लागि।
अटोमोटिभ रेडिएटर सामग्री र निर्माण प्रविधि द्रुत रूपमा विकास हुँदैछ। एल्युमिनियम रेडिएटरले सामग्री हल्का वजनमा स्पष्ट फाइदाहरू सहित, कार र हल्का सवारी साधनहरूको क्षेत्रमा बिस्तारै तामाको रेडिएटरलाई एकै समयमा प्रतिस्थापन गर्दछ, तामा रेडिएटर निर्माण प्रविधि र प्रक्रिया धेरै विकसित भएको छ, यात्री कारहरूमा तामा ब्राज्ड रेडिएटर, निर्माण मेसिनरी, भारी ट्रक र अन्य इन्जिन रेडिएटर फाइदाहरू स्पष्ट छन्। विदेशी कारहरूको रेडिएटरहरू प्रायः एल्युमिनियम रेडिएटरहरू हुन्, मुख्यतया वातावरण संरक्षणको दृष्टिकोणबाट (विशेष गरी युरोप र संयुक्त राज्यमा)। नयाँ युरोपेली कारहरूमा, एल्युमिनियम रेडिएटरहरूको अनुपात 64% को औसत छ। चीनमा अटोमोबाइल रेडिएटर उत्पादनको विकासको परिप्रेक्ष्यमा, ब्रेजिङद्वारा उत्पादित एल्युमिनियम रेडिएटर बिस्तारै बढ्दै गएको छ। ब्राज्ड कपर रेडिएटरहरू बस, ट्रक र अन्य इन्जिनियरिङ उपकरणहरूमा पनि प्रयोग गरिन्छ।
संरचना
अटोमोबाइल रेडिएटर अटोमोबाइल वाटर-कूल्ड इन्जिन कूलिङ प्रणालीको अपरिहार्य अंश हो, जुन प्रकाश, प्रभावकारी र किफायतीतर्फ विकास हुँदैछ। अटोमोबाइल रेडिएटर ढाँचा पनि लगातार नयाँ घटनाक्रमहरू अनुकूल छ।
मोटर वाहन रेडिएटरहरूको सबैभन्दा सामान्य संरचनात्मक रूपहरू DC प्रकार र क्रस-फ्लो प्रकारमा विभाजन गर्न सकिन्छ।
रेडिएटर कोर को संरचना मुख्य रूप देखि दुई कोटिहरु मा विभाजित छ: ट्यूब प्लेट प्रकार र ट्यूब बेल्ट प्रकार। ट्यूबलर रेडिएटरको कोर धेरै पातलो शीतलन ट्यूबहरू र तातो सिङ्कहरू मिलेर बनेको हुन्छ, र शीतलक ट्यूबहरूले हावा प्रतिरोध कम गर्न र तातो स्थानान्तरण क्षेत्र बढाउन प्रायः समतल र गोलाकार खण्डहरू अपनाउँछन्।
रेडिएटरको कोरमा शीतलक पास गर्नको लागि पर्याप्त प्रवाह क्षेत्र हुनुपर्दछ, र शीतलकद्वारा रेडिएटरमा सारिएको तातो हटाउनको लागि पर्याप्त मात्रामा हावा पास गर्नको लागि पर्याप्त हावा प्रवाह क्षेत्र हुनुपर्दछ। [१]
एकै समयमा, योसँग शीतलक, हावा र तातो सिङ्क बीचको तातो आदानप्रदान पूरा गर्न पर्याप्त तातो अपव्यय क्षेत्र पनि हुनुपर्छ।
ट्युबुलर बेल्ट रेडिएटर नालीदार तातो वितरण र वेल्डिङद्वारा मिलाइएको कूलिङ पाइपबाट बनेको हुन्छ।
ट्युबुलर रेडिएटरको तुलनामा, ट्यूबलर रेडिएटरले उही अवस्थाहरूमा तातो अपव्यय क्षेत्र लगभग 12% बढाउन सक्छ, र तातो अपव्यय बेल्ट प्रवाहित हावाको आसंजन तहलाई नष्ट गर्न विचलित वायु प्रवाहको साथ समान विन्डो शटर प्वालसँग खोलिन्छ। फैलावट क्षेत्र को सतह मा र गर्मी अपव्यय क्षमता सुधार।
कार रेडिएटरहरू सामान्यतया पानी कूलिंग र एयर कूलिंगमा विभाजित हुन्छन्। एयर-कूल्ड इन्जिनको तातो अपव्यय तातो अपव्ययको प्रभाव प्राप्त गर्नको लागि तातो हटाउन हावाको परिसंचरणमा निर्भर हुन्छ। एयर-कूल्ड इन्जिनको सिलिन्डर ब्लकको बाहिरी भागलाई बाक्लो पाना संरचनामा डिजाइन गरी निर्मित गरिएको छ, जसले गर्दा इन्जिनको तातो अपव्यय आवश्यकताहरू पूरा गर्न तातो अपव्यय क्षेत्र बढ्छ। सबैभन्दा धेरै प्रयोग हुने वाटर कूल्ड इन्जिनको तुलनामा, एयर कूल्ड इन्जिनमा हल्का तौल र सजिलो मर्मतसम्भारका फाइदाहरू छन्।
पानी कूलिंग भनेको रेडिएटर रेडिएटर इन्जिनको उच्च तापक्रममा शीतलकलाई चिसो पार्न जिम्मेवार हुन्छ; पम्पको कार्य भनेको शीतलकलाई सम्पूर्ण शीतलन प्रणालीमा घुमाउनु हो; पङ्खाको सञ्चालनले रेडिएटरमा सीधा उडाउन परिवेशको तापमान प्रयोग गर्दछ, ताकि रेडिएटरमा उच्च-तापमान शीतलक चिसो हुन्छ; कूलेंटको परिसंचरण नियन्त्रण गर्ने राज्य भण्डारण ट्याङ्की कूलेन्ट भण्डारण गर्न प्रयोग गरिन्छ।
जब गाडी चलिरहेको छ, धूलो, पातहरू, र मलबे रेडिएटरको सतहमा जम्मा गर्न सजिलो हुन्छ, जसले कूलिङ ब्लेडलाई रोक्छ र रेडिएटरको कार्यसम्पादनलाई घटाउँछ। यस अवस्थामा, हामी सफा गर्न ब्रश प्रयोग गर्न सक्छौं, वा हामी रेडिएटरमा भग्नावशेष उडाउन उच्च-दबाव हावा पम्प प्रयोग गर्न सक्छौं।
कार्य सिद्धान्त विस्तृत रूपमा व्याख्या गरिएको छ
शीतलन प्रणालीको मुख्य काम इन्जिनलाई बढी तताउनबाट रोक्नको लागि हावामा तातो फैलाउनु हो, तर शीतलन प्रणालीको अन्य महत्त्वपूर्ण भूमिकाहरू पनि छन्। कारको इन्जिनले सही उच्च तापक्रममा राम्रो काम गर्छ। यदि इन्जिन चिसो भयो भने, यसले इन्जिनलाई कम प्रभावकारी बनाउँदै र अधिक प्रदूषकहरू उत्सर्जन गर्ने, कम्पोनेन्टहरू झर्ने र झर्ने गति बढाउँछ। त्यसकारण, शीतलन प्रणालीको अर्को महत्त्वपूर्ण भूमिका भनेको इन्जिनलाई सकेसम्म चाँडो तातो पार्नु र यसलाई स्थिर तापक्रममा राख्नु हो।
त्यहाँ दुई प्रकारका मोटर वाहन शीतलन प्रणालीहरू छन्:
तरल चिसो र हावा कूलिंग। तरल कूलिङ तरल चिसो गाडीको शीतलन प्रणालीले इन्जिनमा पाइप र च्यानलहरू मार्फत तरल पदार्थ प्रवाह गर्छ। तातो इन्जिनबाट तरल पदार्थ बग्दा यसले तातो सोस्छ, जसले इन्जिनको तापक्रम घटाउँछ। तरल इन्जिन मार्फत बगे पछि, यो ताप एक्सचेंजर (वा रेडिएटर) मा बग्छ, र तरल मा तातो ताप एक्सचेन्जर मार्फत हावामा फैलिन्छ। एयर कूलिंग केही प्रारम्भिक कारहरूले एयर कूलिंग टेक्नोलोजी प्रयोग गर्थे, तर आधुनिक कारहरूले यो विधि अब प्रयोग गर्दैनन्। इन्जिन मार्फत तरल प्रवाह गर्नुको सट्टा, यो शीतलन विधिले इन्जिन ब्लकको सतहमा जोडिएको एल्युमिनियम पाना मार्फत सिलिन्डरबाट तातो फैलाउँछ। एक शक्तिशाली फ्यानले इन्जिनलाई चिसो पार्न एल्युमिनियम पानालाई हावामा उडाउँछ। धेरैजसो कारहरूले तरल कूलिङ प्रयोग गर्ने भएकाले कारको कूलिङ सिस्टममा धेरै पाइपहरू हुन्छन्।
पम्पले इन्जिन ब्लकमा तरल पदार्थ डेलिभर गरेपछि, तरल सिलिन्डर वरपर इन्जिन च्यानलहरूमा प्रवाह गर्न थाल्छ। त्यसपछि तरल पदार्थ इन्जिनको सिलिन्डर हेडबाट थर्मोस्टेटमा फर्काइन्छ जहाँ इन्जिनबाट तरल पदार्थ बाहिर निस्कन्छ। यदि थर्मोस्ट्याट बन्द छ भने, तरल थर्मोस्ट्याट वरपरका पाइपहरू मार्फत सिधै पम्पमा प्रवाह हुनेछ। यदि थर्मोस्टेट खोलिएको छ भने, तरल पहिले रेडिएटरमा र त्यसपछि पम्पमा फर्किनेछ।
ताप प्रणालीमा पनि छुट्टै चक्र प्रक्रिया छ। यो चक्र सिलिन्डरको टाउकोबाट सुरु हुन्छ र तरल पदार्थलाई हीटरको घण्टी र पम्पमा फिर्ता पठाउँछ। स्वचालित प्रसारण संग सुसज्जित कारहरु को लागी, रेडिएटर मा निर्मित ट्रान्समिशन फ्लुइड चिसो गर्न को लागी एक अलग चक्र प्रक्रिया छ। ट्रान्समिशन फ्लुइड रेडिएटरमा अर्को ताप एक्सचेन्जर मार्फत प्रसारण द्वारा कोरिन्छ। तरल कारहरू शून्य डिग्री सेल्सियसभन्दा तल 38 डिग्री सेल्सियसभन्दा माथिसम्मको फराकिलो तापक्रम दायरामा सञ्चालन गर्न सक्छन्।
त्यसकारण, इन्जिनलाई चिसो पार्न जुनसुकै तरल पदार्थको प्रयोग गरिए पनि, यसमा एकदमै कम फ्रिजिङ पोइन्ट, एकदमै उच्च उम्लने बिन्दु र धेरै तातो सोस्न सक्ने हुनुपर्छ। पानी तातो अवशोषित गर्नका लागि सबैभन्दा प्रभावकारी तरल पदार्थहरू मध्ये एक हो, तर यसको फ्रिजिङ पोइन्ट कार इन्जिनमा प्रयोगको लागि धेरै उच्च छ। अधिकांश कारहरूमा प्रयोग हुने तरल पदार्थ पानी र इथिलीन ग्लाइकोल (c2h6o2) को मिश्रण हो, जसलाई एन्टीफ्रिज पनि भनिन्छ। पानीमा इथिलीन ग्लाइकोल थपेर, उम्लने बिन्दु उल्लेखनीय रूपमा बढाउन सकिन्छ र चिसो बिन्दु कम गर्न सकिन्छ।
जब इन्जिन चलिरहेको छ, पानी पम्पले तरल प्रवाह गर्दछ। कारहरूमा प्रयोग हुने सेन्ट्रीफ्यूगल पम्पहरू जस्तै, पम्पले तरल पदार्थलाई बाहिर ढुवानी गर्न केन्द्रापसारक बलद्वारा काम गर्छ र बीचबाट तरल पदार्थलाई निरन्तर चुस्छ। पम्पको इनलेट केन्द्रको नजिक अवस्थित छ, त्यसैले रेडिएटरबाट फर्किने तरल पम्प ब्लेडमा पुग्न सक्छ। पम्प ब्लेडले तरल पदार्थलाई पम्पको बाहिरी भागमा पठाउँछ, जहाँ यो इन्जिनमा प्रवेश गर्छ। पम्पबाट तरल पदार्थ पहिले इन्जिन ब्लक र सिलिन्डर हेडबाट, त्यसपछि रेडिएटरमा, र अन्तमा पम्पमा जान्छ। इन्जिन ब्लक र सिलिन्डर हेडमा धेरै च्यानलहरू छन् जुन तरल प्रवाहको सुविधाको लागि कास्ट वा मेसिन गरिएको छ।
यदि यी पाइपहरूमा तरल पदार्थको प्रवाह सहज छ भने, पाइपको सम्पर्कमा रहेको तरल मात्र सिधै चिसो हुनेछ। पाइपबाट पाइपमा प्रवाहित तरल पदार्थबाट पाइपमा सर्ने तापको मात्रा पाइप र पाइपलाई छुने तरल पदार्थबीचको तापक्रम भिन्नतामा निर्भर गर्दछ। तसर्थ, यदि पाइपको सम्पर्कमा रहेको तरल पदार्थ छिट्टै चिसो हुन्छ भने, कम गर्मी स्थानान्तरण हुनेछ। पाइपमा अशान्ति सिर्जना गरेर, सबै तरल पदार्थहरू मिसाएर, तरल पदार्थलाई पाइपको सम्पर्कमा राखेर बढी तातो सोस्ने गरी पाइपमा रहेका सबै तरल पदार्थहरू प्रभावकारी रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ।
ट्रान्समिसन कूलर रेडिएटर भित्रको रेडिएटरसँग धेरै मिल्दोजुल्दो छ, हावासँग तातो आदानप्रदान गर्नुको सट्टा, तेलले रेडिएटर भित्रको शीतलकसँग तातो आदानप्रदान गर्दछ। प्रेशर ट्याङ्की कभर प्रेसर ट्याङ्की कभरले कूलेन्टको उम्लने बिन्दुलाई २५ डिग्री सेल्सियसले बढाउन सक्छ।
थर्मोस्टेटको मुख्य कार्य इन्जिनलाई छिट्टै तातो पार्नु र स्थिर तापक्रम कायम राख्नु हो। यो रेडिएटर मार्फत बग्ने पानीको मात्रा विनियमित गरेर प्राप्त हुन्छ। कम तापमानमा, रेडिएटरको आउटलेट पूर्ण रूपमा अवरुद्ध हुनेछ, अर्थात्, सबै शीतलक इन्जिन मार्फत पुन: परिक्रमा गरिनेछ। एक पटक कूलेंटको तापक्रम ८२ र ९१ डिग्री सेल्सियसको बीचमा पुगेपछि, थर्मोस्टेट खुल्छ, जसले तरललाई रेडिएटरबाट प्रवाह गर्न अनुमति दिन्छ। जब कूलेंटको तापमान 93-103 डिग्री सेल्सियस पुग्छ, थर्मोस्टेट खुला रहनेछ।
कूलिङ फ्यान थर्मोस्ट्याट जस्तै हुन्छ र इन्जिनलाई स्थिर तापक्रममा राख्नको लागि नियन्त्रण गर्नुपर्छ। फ्रन्ट व्हील ड्राइभ कारहरू फ्यानहरूसँग सुसज्जित छन् किनभने इन्जिन सामान्यतया ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिन्छ, अर्थात्, इन्जिनको आउटपुट कारको एक छेउमा हुन्छ।
फ्यानहरूलाई थर्मोस्टेटिक स्विच वा इन्जिन कम्प्युटरहरूद्वारा नियन्त्रण गर्न सकिन्छ, र तापक्रम निर्धारित बिन्दुभन्दा माथि बढ्दा यी फ्यानहरू सक्रिय हुन्छन्। जब तापमान सेट बिन्दु भन्दा तल खस्छ, यी फ्यानहरू बन्द हुनेछन्। अनुदैर्ध्य इन्जिनहरू भएका रियर-ह्वील ड्राइभ कारहरू सामान्यतया इन्जिन-संचालित कूलिङ फ्यानहरूसँग सुसज्जित हुन्छन्। यी फ्यानहरूमा थर्मोस्टेटिक रूपमा चिप्लो क्लचहरू छन्। क्लच फ्यानको केन्द्रमा अवस्थित हुन्छ र रेडिएटरबाट बाहिर हावा प्रवाहले घेरिएको हुन्छ। यो विशेष प्रकारको चिपचिपा क्लच कहिलेकाहीँ सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ कारको लागि चिपचिपा युग्मक जस्तै हुन्छ। जब कार धेरै तातो हुन्छ, सबै विन्डोजहरू खोल्नुहोस् र फ्यान पूर्ण गतिमा चलिरहेको बेला हीटर चलाउनुहोस्। यो किनभने तताउने प्रणाली वास्तवमा एक माध्यमिक शीतलन प्रणाली हो, जसले कारमा मुख्य शीतलन प्रणालीको अवस्थालाई प्रतिबिम्बित गर्न सक्छ।
कारको तताउने बेलोको ड्यासबोर्डमा रहेको हीटर डक्ट प्रणाली वास्तवमा एउटा सानो रेडिएटर हो। हीटर फ्यानले कारको यात्रु डिब्बामा प्रवेश गर्नु अघि तापक्रमको घण्टीबाट हावा प्रवाह गर्न अनुमति दिन्छ। हीटर बेलहरू सानो रेडिएटर जस्तै छन्। हीटरको घण्टीले सिलिन्डरको टाउकोबाट तातो शीतलक तान्छ र त्यसपछि यसलाई पम्पमा फर्काउँछ, जसले गर्दा हीटरले थर्मोस्ट्याट अन वा अफसँग काम गर्न सक्छ।
