सामान्यतया टर्बोचार्ज्ड इन्जिनहरूसँग प्रयोग गरिन्छ, एक इन्टरकुलर कम्प्रेसनको तातो र दबाबयुक्त इनटेक हावामा तातो भिजाउनको लागि प्रयोग गरिन्छ। इन्टेक हावाको तापक्रम घटाएर, हावा सघन हुन्छ (अधिक इन्धन इन्जेक्सन गर्न अनुमति दिँदै, शक्ति बढ्छ) र प्रि-इग्निशन वा दस्तकबाट पीडित हुने सम्भावना कम हुन्छ। वाष्पीकरणीय कूलिङको माध्यमबाट इन्टेक चार्जको तापक्रमलाई थप कम गर्नको लागि इन्टरकूलर सतहमा वा इन्टेक हावामा पनि राम्रो धुवाँ बाहिरी रूपमा स्प्रे गरेर थप कूलिङ प्रदान गर्न सकिन्छ।
इन्टरकुलरहरू आकार, आकार र डिजाइनमा नाटकीय रूपमा भिन्न हुन सक्छन्, प्रणालीको प्रदर्शन र ठाउँ आवश्यकताहरूमा निर्भर गर्दछ। धेरै यात्रु कारहरूले अगाडिको बम्पर वा ग्रिल ओपनिङमा अवस्थित फ्रन्ट-माउन्ट गरिएको इन्टरकुलरहरू वा इन्जिनको माथि अवस्थित माथि-माउन्ट गरिएको इन्टरकुलरहरू प्रयोग गर्छन्। एक इन्टरकूलिंग प्रणालीले हावा-देखि-हावा डिजाइन, वायु-देखि-तरल डिजाइन, वा दुवैको संयोजन प्रयोग गर्न सक्छ।
अटोमोटिभ इन्जिनहरूमा जहाँ फोर्स-इन्डक्सनको धेरै चरणहरू प्रयोग गरिन्छ (जस्तै क्रमिक ट्विन-टर्बो वा ट्विन-चार्ज गरिएको इन्जिन), इन्टरकुलिङ सामान्यतया अन्तिम टर्बोचार्जर/सुपरचार्जर पछि हुन्छ। यद्यपि टर्बोचार्जिङ/सुपरचार्जिङको प्रत्येक चरणको लागि छुट्टाछुट्टै इन्टरकुलरहरू प्रयोग गर्न पनि सम्भव छ, जस्तै JCB Dieselmax ल्यान्ड स्पीड रेकर्ड रेसिङ कारमा। केही एयरक्राफ्ट इन्जिनहरूले जबरजस्ती इन्डक्सनको प्रत्येक चरणको लागि इन्टरकूलर पनि प्रयोग गर्छन्। दोस्रो चरणको टर्बो र इन्जिनको बीचमा। यद्यपि, सर्तहरू इन्टरकूलर र चार्ज-एयर कूलर पनि प्रायः प्रयोग गरिन्छ सेवन प्रणालीमा स्थानको पर्वाह नगरी।
