तपाइँको शीतलन प्रणालीको दबाब कसरी व्यवस्थापन गरिन्छ समग्र डिजाइनको लागि एक महत्वपूर्ण घटक हो" कोक्रन भन्छन्, "खुला वा बन्द रिकभरी प्रणालीहरूले मुख्य शीतलन प्रणाली भित्रको दबाबलाई परिवर्तन गर्दछ।" अटोमोबाइलका लागि पहिलो बन्द-लूप कूलिङ प्रणालीहरू 1930 को दशकको अन्तमा बाहिर आए, तर तिनीहरू 1980 को दशकको अन्त्यसम्म मानक थिएनन्। जीएमले पनि फरक प्याकेजहरूसँग एउटै मोडेलमा दुवै प्रणालीहरू प्रयोग गरेको छ। उदाहरण को लागी, एक 1968 Buick GS मा मानक बन्द प्रणाली थियो, तर त्यो Skylark मा एक वैकल्पिक सहायक हुनेछ। विभिन्न इन्जिन र शीतलन प्रणाली प्रकारका लागि विभिन्न दबाव दरहरू छन्। सबैभन्दा सामान्य बन्द प्रणालीहरूको लागि 15 PSI, र खुला प्रणालीहरूको लागि 7-15 PSI हो। केही रेस कारहरूले 20 देखि 30-lb प्रयोग गर्छन्। टोपी, तर त्यो सडकको लागि होइन।
खुला प्रणालीले बोतल, क्यान, वा जमिनमा भेन्ट गर्छ (धेरै वातावरणीय रूपमा राम्रो छैन!) र एकल-सील टोपी प्रयोग गर्दछ। जब शीतलकको दबाब क्याप रेटिङ भन्दा बढी हुन्छ, भल्भ खुल्छ, ओभरफ्लो ट्याङ्कीमा शीतलक पठाउँछ। बन्द प्रणालीहरू धेरै कुशल छन्। यसले डबल-अभिनय क्याप प्रयोग गर्दछ जसले अतिरिक्त दबाब हटाउँछ र चिसो हुँदा प्रणालीमा रिजर्भ कूलेन्ट तान्छ। बन्द प्रणालीमा रहेको ट्याङ्की विस्तार ट्याङ्की हो, जसले तातो र चिसो हुँदा प्रणालीमा शीतलक स्तर कायम राख्न सेवा गर्दछ।
