इन्जिन आयल कूलर - कसरी र किन

इन्जिन तेलको कुरा गर्दा, सही तापक्रम दायरा कायम राख्नु दीर्घायु र आन्तरिक पहिरनलाई कम गर्ने कुञ्जी हो। यो किनभने इन्जिन तेल यसको चिपचिपापन मा निर्भर गर्दछ - तरल को मोटाई - गतिशील भागहरु बीच एक सुरक्षा अवरोध सिर्जना गर्न।

तर क्याच यो हो कि चिपचिपापन स्थिर छैन; यो तापमान संग परिवर्तन हुन्छ।

यदि तपाईं दोहोरो तौलको तेल चलाउँदै हुनुहुन्छ, जस्तै 5W30, 5 चिसो चिपचिपाहट हो जबकि 30 तातो चिपचिपाहट हो। यसले क्र्याङ्किङ गर्दा कम तापक्रममा तेललाई छिटो र सजिलोसँग घुमाउन अनुमति दिन्छ, तर इन्जिनलाई न्यानो पार्दा सुरक्षा गर्न गाढा हुन्छ। यो मुख्य कारण हो कि बारम्बार छोटो यात्राहरू इन्जिनहरूमा नराम्रो हुन्छन् र किन तपाईंले इन्जिनलाई कडा रूपमा चलाउनु अघि चलिरहेको तापक्रममा जान दिनुपर्छ भन्ने हो।

लुब्रिकेशनको अतिरिक्त, तेलले इन्जिन कम्पोनेन्टहरूबाट तातो स्थानान्तरण गर्न पनि काम गर्दछ। यदि तापक्रम अत्यधिक बढ्यो भने, तेलको चिपचिपाहट एक बिन्दुमा पातलो हुन सक्छ जहाँ लुब्रिकेशन अवरोध टुट्न थाल्छ, पहिरन बढ्छ र इन्जिनमा गम्भीर क्षतिको जोखिम हुन्छ। स्पेक्ट्रमको अर्को छेउमा, चिसो तेलको चिपचिपापन इन्जिन मार्फत द्रुत रूपमा प्रवाह गर्दैन र बियरिङहरू र सिलिन्डर भित्ताहरूमा अत्यधिक घर्षण ड्र्यागको कारण हुन सक्छ, जसले समयको साथमा द्रुत पहिरन पनि निम्त्याउँछ। यसमा अर्को तह थप्नको लागि, आन्तरिक दहन प्रक्रियाले पानी, सल्फर र अन्य उप-उत्पादनहरू उत्पादन गर्दछ जसले एसिडहरू बनाउन सक्छ जसले बेरिङहरूलाई क्षति पुर्‍याउँछ र तेललाई सही तापक्रम दायरामा ल्याउनाले यी प्रदूषकहरूलाई व्यवस्थापन गर्न मद्दत गर्दछ।

त्यसोभए, हामी हाम्रो इन्जिन नियमित रूपमा पानी र अन्य दूषित पदार्थहरू जलाउन पर्याप्त न्यानो हुन चाहन्छौं, तर यति तातो छैन कि हाम्रो तेल बिग्रन थाल्छ। तल्लो छेउमा, यसको मतलब हामी तेल पानी र प्रदूषकहरू वाष्पीकरण गर्न पर्याप्त तातो हुन चाहन्छौं। हामीले दुई प्रमुख कम्पनीहरूमा तेल विशेषज्ञहरूसँग कुरा गर्यौं, र दुवैले सहमत भए कि यदि तपाईंको तेल नियमित रूपमा 180 देखि 215 डिग्रीसम्म पुग्यो भने, यो ठीक हुनेछ।

चरम जाडो अवस्थाहरू बाहिर, यो सामान्यतया सडक कारहरूको लागि समस्या होइन किनभने तिनीहरू शीतलन प्रणाली थर्मोस्टेट द्वारा सेट गरिएको तापक्रममा पुग्न इन्जिनियर गरिएका छन्। यदि तपाईं अत्यधिक चिसो मौसममा हुनुहुन्छ वा बारम्बार छोटो यात्राहरू लिइरहनुभएको छ जहाँ तपाईंको इन्जिनले तापमानमा पुग्न संघर्ष गरिरहेको छ भने, छोटो तेल परिवर्तन अन्तरालहरूमा योजना बनाउनुहोस्। हाम्रा दुवै उद्योग विशेषज्ञहरू सहमत छन् कि ती अवस्थाहरूमा पनि, यदि तपाइँ गुणस्तरको तेल प्रयोग गर्दै हुनुहुन्छ र तेल कम्तिमा 160 डिग्रीमा हिर्किरहेको छ भने, तपाइँ ठीक हुनुहुन्छ। केवल ती temps मा कडा नचल्नुहोस् र लगभग 3,000 माइल को छोटो तेल परिवर्तन अन्तराल प्रयोग गर्नुहोस्।

जहाँ तापक्रम प्रदर्शन ड्राइभिङको लागि समस्या हुन सक्छ उच्च छेउमा छ जहाँ निरन्तर उच्च आरपीएम प्रयोगले मानक ड्राइभिङ दायरा भन्दा माथि तेलको तापक्रम पठाउँछ। गुणस्तरीय पारम्परिक मोटर तेलहरूले सजिलैसँग तेल प्यान सम्प तापमान 250 ° F सम्म ह्यान्डल गर्न सक्छ, तर 275 ° F माथि घट्न थाल्छ। धेरै पूर्ण सिंथेटिक तेलहरूले 300 ° F सम्म सम्प तापमानलाई सामना गर्न सक्छन्, जुन एक कारण हो जुन तिनीहरू प्रायः अत्यधिक प्रयोगको लागि सिफारिस गरिन्छ। यी अस्थायीहरू हुन् जुन तपाईंले सामान्य सडक ड्राइभिङमा कहिल्यै सामना गर्ने सम्भावना छैन तर यदि तपाईं विस्तारित अवधिको लागि इन्जिनलाई कडा रूपमा चलाइरहनुभएको छ भने हुन सक्छ।

कुनै पनि अवस्थामा, हाम्रा विज्ञहरू सहमत छन् कि अधिकांश तेल र अधिकांश कारहरूको लागि तापमान दायराको वरिपरि आदर्श ड्राइभिङ लगभग 190 देखि 230 ° F हो र लगभग 200 देखि 215 ° राम्रो ठाउँ हो। यो दहनबाट पानी र अन्य उप-उत्पादनहरू हटाउन पर्याप्त तातो छ, तर दायरा भन्दा तल जहाँ चिपचिपापन एक मुद्दा बन्न गइरहेको छ। उच्च चिपचिपापन र उच्च temp रेसिङ तेल चल्ने समर्पित रेस कारहरूको लागि, यी तापमान दायराहरू लगभग 275 देखि 300 ° F मा माथि जान सक्छ, तर ध्यान राख्नुहोस् कि ती सीमित आयुका इन्जिनहरू हुन्।

यो जहाँ तेल कूलरहरू आउँछन्। रेडिएटर जस्तै, एक तेल कूलरले ताप एक्सचेन्जरको रूपमा काम गर्दछ जसले सतहको क्षेत्र बढाउँछ जुन हावा तेललाई चिसो बनाउनको लागि एक्सचेन्जरमा ट्युबहरू मार्फत जान्छ। एक कुशल तेल कूलर को मामला मा, त्यो तापमान गिरावट 30 देखि 50 डिग्री हुन सक्छ। इन्जिन आयललाई गम्भीर उच्च तापक्रम क्षेत्रबाट सुरक्षित क्षेत्रमा फर्काउन पर्याप्त छ।

अहिले सम्म, तपाईं आफ्नो हालको कारको बारेमा सोचिरहनु भएको छ र तपाईंलाई आदर्श इन्जिन आयल टेम्प दायरा भित्र रहन इन्जिन आयल कूलर चाहिन्छ कि छैन। राम्रो खबर यो हो कि यदि तपाईंसँग सडक चालित कार छ जुन लामो समयसम्म उच्च आरपीएममा प्रयोग नगरिएको छ, जस्तै रोड कोर्स स्टाइल ट्र्याक डे घटनाहरू वा उच्च गति अफ-रोड ड्राइभिङ, बाधाहरू यो हो कि तपाईंले गर्नुहुन्न। गुणस्तरीय आधुनिक इन्जिन तेल चल्ने सामान्य सडक कारलाई आवश्यक तापक्रम र चिपचिपापन दायरा भित्र रहन रेडिएटर र कुलिङ सिस्टम र तेल प्यान सम्प मात्र चाहिन्छ। धेरै जसो ड्र्याग रेसरहरू र अटोक्रसर्सहरूले पनि इन्जिन आयल कूलरहरूसँग चिन्ता गर्दैनन् किनभने तिनीहरूको रनहरू सामान्यतया इन्जिन तेलको टेम्प्सलाई अत्यधिक रूपमा स्पाइक गर्न धेरै छोटो हुन्छन्। यो तब हुन्छ जब तपाइँ विस्तारित अवधिको लागि चीजहरूलाई कडा धक्का दिन थाल्नुहुन्छ कि तपाइँ सुरक्षित दायरा बाहिर सर्दै हुनुहुन्छ।

यो पनि चाँडै हुन सक्छ। हाम्रो दोहोरो-उद्देश्यीय सडक/ट्रयाक S197 Mustang परियोजना कार चल्ने अधिकांश ट्र्याक दिन सत्रहरू, सामान्यतया 15 देखि 20 मिनेटको दायरामा हुन्छन्। त्यो लामो समयको लागि थ्रोटलमा कडा हुनुले तेललाई आदर्श तापक्रम दायरा भित्र राख्ने शीतलन प्रणालीको क्षमता भन्दा बढी हुन सक्छ, विशेष गरी तातो दिनमा। हामीले यो ट्र्याक दिन घटनाहरूमा धेरै पटक भएको देख्यौं। तेलको तापक्रम नाप्नेहरूका लागि, तेलको तापक्रम उच्च स्तरमा गएको हुनसक्ने पहिलो सङ्केतहरूमध्ये एउटा सत्रको अन्त्यमा सामान्य निष्क्रिय तेलको चापभन्दा निकै कम छ।

दुर्भाग्यवश, हाम्रो S197 Mustang मूल रूपमा तेलको तापक्रम वा साँचो तेलको चाप नाप्ने यन्त्रले सुसज्जित थिएन, त्यसैले घटनापछिको इन्जिन तेलको ताप कहाँ पुग्यो र कति कम चाप घट्यो भन्ने कुरामा हामी केही हदसम्म अनभिज्ञ छौं, तर हामीलाई थाहा छ यो राम्रो होइन। तेल कूलर किटको अतिरिक्त, हामीले पानीको ताप, तेलको तापक्रम र तेलको दबाब गेजहरू पनि थप्नेछौं ताकि हामीले हाम्रो इन्जिनले ट्र्याकमा र अफ ट्र्याक हेरिरहेको तापक्रम र दबाब ठ्याक्कै हेर्न सक्छौं।

Summit Racing मा धेरै तेल कूलर किटहरू छन्, जसमा सुधारिएको रेसिङबाट एउटा समावेश छ जुन हाम्रो ट्र्याक केन्द्रित मुस्ताङलाई चाहिने कुरा हो। हामीले यसलाई सडक र ट्र्याकमा स्थापना र परीक्षण गरेपछि पछ्याउनुहोस्।