यातायात उद्योग आन्तरिक दहन इन्जिन (ICE) बाट विद्युतीय सवारी साधन (EV) मा परिवर्तन हुँदै गर्दा, व्यावसायिक र विशेष वाहन मौलिक उपकरण निर्माता (OEMs) ले आफ्नो विद्युतीय वाहन प्लेटफर्महरू बजारमा ल्याउनमा ध्यान केन्द्रित गरिरहेका छन्। यी OEM हरू मार्जिनल ईन्जिनियरिङ् निर्णयहरू मात्र सामना गर्दैनन् तर निकट-क्रान्तिकारीहरू। चुनौतीको एउटा विशेष क्षेत्र ईभीमा थर्मल भारलाई कसरी प्रभावकारी रूपमा व्यवस्थापन गर्ने भन्ने हो। थर्मल व्यवस्थापन सबैभन्दा कम देखिने आविष्कारहरू मध्ये एक हुन सक्छ, तर यो EV यातायातमा सबैभन्दा अत्याधुनिक सीमाना हो किनभने यसले EVs को दीर्घायु, कार्यसम्पादन र सुरक्षा निर्धारण गर्छ।
चाहे ICE वा EV मा, यी व्यावसायिक सवारी साधनहरूमा थर्मल व्यवस्थापन प्रणालीको कार्य भनेको पावरट्रेन घटकहरूलाई तिनीहरूको इच्छित तापक्रम दायराहरूमा राख्नु हो। यदि कम्पोनेन्ट लगातार यी दायराहरू बाहिर काम गरिरहेको छ भने, कम्पोनेन्टको जीवनकालमा सम्झौता हुन सक्छ, वा गम्भीर अवस्थामा स्थायी क्षति हुन सक्छ। यसको साथमा, EV र ICE प्रणालीहरू चिसो तापक्रम र तातो वातावरणमा कम प्रभावकारी हुन्छन्। चिसो मौसममा, राम्रोसँग डिजाइन गरिएको थर्मल व्यवस्थापन प्रणालीले यी कम्पोनेन्टहरूलाई तिनीहरूको आदर्श तापक्रम दायरामा ल्याउन प्रणालीको छिटो र प्रभावकारी वार्मिङ-अपलाई सक्षम बनाउँछ। जबकि, तातो मौसममा, यी प्रणालीहरूलाई यी घटकहरूलाई क्षति हुनबाट रोक्नको लागि वातावरणमा अतिरिक्त ताप भार अस्वीकार गरेर तिनीहरूको आदर्श तापमान दायरा भित्र राख्न आवश्यक छ।
ICE र EV बीचको थर्मल व्यवस्थापन भिन्नताहरूको सन्दर्भमा, सबैभन्दा स्पष्ट ताप स्रोत हो। EV मा, प्राथमिक तातो भार दुई मुख्य क्षेत्रहरूबाट हुन्छ - ब्याट्री प्याक (दुवै चार्ज र डिस्चार्ज चक्र) र पावर इलेक्ट्रोनिक्स (ट्र्याक्सन मोटर्स, इन्भर्टरहरू, कन्भर्टरहरू, अनबोर्ड चार्जरहरू, आदि)। जहाँ ICE सवारी साधनमा, प्राथमिक तातो भार दहन प्रक्रियाबाट हुन्छ, र धेरैजसो दहन इन्जिनहरू 85°C - 215°C को तापक्रम दायरामा सबैभन्दा प्रभावकारी रूपमा काम गर्छन्। EVs को मामला मा, धेरै पावर इलेक्ट्रोनिक्स उच्च तापमान, 30°C - 145°C मा सञ्चालन गर्न डिजाइन गरिएको छ तर धेरै लिथियम-आयन ब्याट्री प्याकहरूको लागि आदर्श तापमान 25°C - 35°C हो, जुन धेरै कम र साँघुरो छ। यसले अन्ततः ब्याट्री प्याकहरूको लागि थप परिष्कृत थर्मल व्यवस्थापन प्रणालीको आवश्यकतालाई ड्राइभ गर्दछ। थर्मल व्यवस्थापनमा सक्रिय लूप (उप-परिवेश कूलिंगको लागि दुई-चरण प्रशीतन प्रणाली), चिसो मौसम अवस्थाहरूको लागि एक तताउने लूप, र परिवेशको तापक्रम ब्याट्री प्याक तापक्रम भन्दा कम हुँदा निष्क्रिय लुप (एकल-चरण कूलिङ) समावेश हुन सक्छ। जहाँ पावर इलेक्ट्रोनिक्सका लागि थर्मल व्यवस्थापन प्रणालीलाई निष्क्रिय कूलिङ मात्र चाहिन्छ, जहाँ कम्पोनेन्टहरू चिसो गर्न परिवेशको हावा प्रयोग गरिन्छ।
थप जटिलता EV को थर्मल व्यवस्थापन प्रणालीमा यी लूपहरू संयोजन गरेर प्रस्तुत गर्न सकिन्छ जहाँ कुशलतापूर्वक थर्मल भारहरू व्यवस्थापन गर्न र व्यावसायिक वाहनको स्पेस अवरोधहरू भित्र फिट हुन सक्छ। यसलाई हासिल गर्ने केही उदाहरणहरूमा तातो पम्प मोडमा रेफ्रिजरेसन प्रणालीको प्रयोग, कर्षण मोटरहरू र पावर इलेक्ट्रोनिक्सबाट अपशिष्ट तापको प्रयोग, वा यी रणनीतिहरूको केही संयोजन जहाँ धेरै पम्पहरू र भल्भहरू आवश्यक छन्, साथै कूलेन्टलाई रुट गर्न र पम्पको गतिलाई अनुकूलन गर्न जटिल नियन्त्रणहरू समावेश छन्। यसको विपरित, परम्परागत ICE सवारी साधनको लागि थर्मल व्यवस्थापन प्रणाली धेरै सरल छ - एकल कूलेन्ट लूप प्रयोग गरी हीट एक्सचेन्जर समावेश गर्दछ जुन जबरजस्ती हावाको साथ हावामा चिसो हुन्छ।
EV कम्पोनेन्टहरूको तापक्रमलाई कुशलतापूर्वक नियन्त्रण गर्ने आविष्कारहरू विद्युतीकृत व्यावसायिक फ्लीट सवारी साधनहरूलाई व्यवहार्य बनाउने शीर्षमा छन्। थर्मल भारहरू कुशलतापूर्वक व्यवस्थापन गर्न थर्मल व्यवस्थापन प्रणाली डिजाइन गर्न र व्यावसायिक सवारी साधनको ठाउँ अवरोधहरू फिट हुने प्रणालीलाई भरपर्दो रूपमा भारी-शुल्क सञ्चालन वातावरणलाई पूरा गर्न विशेष थर्मल व्यवस्थापन विशेषज्ञता चाहिन्छ। सय वर्षभन्दा बढी थर्मल व्यवस्थापन अनुभवको सदुपयोग गर्दै, Modine EVantage™ ब्याट्री थर्मल म्यानेजमेन्ट सिस्टम (BTMS), इलेक्ट्रोनिक्स कूलिङ प्याकेज (ECP) ले अत्याधुनिक, स्वामित्व मोडिन हीट एक्सचेन्जर टेक्नोलोजीलाई अनुकूल, स्मार्ट इलेक्ट्रिक उत्पादनहरू (पम्पहरू, भल्भहरू, फ्यानहरू, फ्यानहरू पूरा गर्नका लागि कुनै पनि तापक्रममा फिट गर्नका लागि डिजाइन गरिएको समाधान) को संयोजन गर्दछ। चेसिस। समावेश गरिएको मास्टर थर्मल कन्ट्रोलर र मोडिन-विकसित फर्मवेयरको साथ, हाम्रो पूर्ण थर्मल प्रणालीहरू सबैभन्दा कम पावर ड्रमा अधिकतम प्रदर्शन प्रदान गर्न प्रमाणित छन्।
